今年以來，連續(xù)5年保持20%以上增長率的乘用車市場放慢了增長速度。尤其從4月份開始，轎車銷量增速明顯出現(xiàn)放緩，整體車市呈現(xiàn)低迷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月的轎車銷售中，3月是最景氣的一個月，轎車銷售環(huán)比增長44.41%；從4月份開始，除6月轎車銷售環(huán)比微增外，4、5和7、8月連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比下降。在8月份，乘用車市場出現(xiàn)首次年內(nèi)產(chǎn)銷同比下降。

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　　與全國轎車銷售陷于低迷的狀態(tài)形成鮮明對比的是，今年我國乘用車出口尤其是轎車出口繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，成為今年車市的亮點。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，今年1～7月，轎車出口同比增長85.98%，大大高于同期全國轎車銷售平均14.69%的增長率；7月轎車出口環(huán)比增長48.43%。

　　對于汽車出口、特別是自主品牌轎車出口高速增長的現(xiàn)象，有關(guān)專家認(rèn)為，無論從調(diào)整我國外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)的大局出發(fā)，還是從消化國內(nèi)汽車行業(yè)過剩產(chǎn)能著眼，抑或是從提高企業(yè)規(guī)模、降低成本考慮，出口已經(jīng)是中國汽車企業(yè)，尤其是自主品牌企業(yè)擴(kuò)大市場規(guī)模的一個重要領(lǐng)域。

　　自主品牌轎車在海外市場大豐收

　　近三年來，自主品牌汽車出口呈現(xiàn)“井噴”狀態(tài)，年平均增長率保持在50%以上。據(jù)中汽協(xié)根據(jù)海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2005年，汽車整車出口(含底盤)17.28萬輛，同比增長近1.2倍；2006年，整車出口(含底盤)34.24萬輛，同比增長98.13%；2007年，整車出口(含底盤)達(dá)到了61.27萬輛，同比增長78.95%。今年前7個月，整車(含底盤)累計出口45.44萬輛，同比增長54.50%。

　　在“引進(jìn)來”政策的指引下，中國轎車產(chǎn)業(yè)在近20年的時間內(nèi)，逐步進(jìn)入了一個“大合資”時代。在這股洶涌的合資大潮中，中國整體汽車產(chǎn)量在2002年～2007年的5年中，從300萬輛飆升至888萬輛。盡管如此，一個不可否認(rèn)的事實是，中國本土轎車市場份額日益受到跨國汽車巨頭威脅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，自主品牌市場占有率為24.77%，比去年同期(27.52%)下降了近3個百分點。自主品牌市場份額第一的位置被日系品牌轎車以絕對優(yōu)勢所取代，屈居第二。

　　在國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，整體利潤率下滑的情況下，海外市場已經(jīng)成為自主品牌轎車企業(yè)一個重要的利潤增長點，“走出去”成為中國自主品牌重要的市場戰(zhàn)略。在汽車整體出口保持高速增長的同時，自主品牌轎車的出口也以銳不可擋的勢頭加快在海外市場的擴(kuò)張。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年，轎車出口3.11萬輛，同比增長近2.3倍；2006年，轎車出口9.25萬輛，同比增長2.0倍；2007年，轎車出口18.86萬輛，同比增長1倍多。今年1～7月，轎車?yán)塾嫵隹?6.04萬輛，同比增長85.98%。從近三年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，轎車出口的年增長率基本保持翻番的速度，不僅高于整體汽車出口，而且大大高于同期全國汽車銷售增長率。

　　以打造自主品牌為目標(biāo)的奇瑞汽車，已連續(xù)5年成為國內(nèi)乘用車、特別是轎車的第一大出口商，領(lǐng)跑中國汽車出口市場。截至目前，奇瑞汽車已經(jīng)在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立了7個工廠，并計劃到2010年設(shè)立14家海外工廠，出口汽車超過60萬輛。目前，有更多的自主品牌轎車開始向海外市場銷售，中國自主品牌企業(yè)制定了一系列的海外市場戰(zhàn)略發(fā)展計劃。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從個體發(fā)力到群體崛起，形成自主品牌轎車出口集群效應(yīng)有多方面的原因：一是自主品牌廠家主動出擊，面對激烈的市場競爭，為求生存，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外，為自己開辟新的生存空間；二是發(fā)達(dá)國家汽車商為追求高附加值和高利潤，無暇顧及中東、非洲等地區(qū)的中低端市場，而中國汽車迅速滿足了準(zhǔn)入門檻較低的發(fā)展中國家對經(jīng)濟(jì)型轎車的需求；三是國內(nèi)消費者對自主品牌的認(rèn)同度不高，選擇對外出口，一方面為當(dāng)?shù)厥袌鎏峁┝私?jīng)濟(jì)實惠的汽車產(chǎn)品，另一方面中國汽車的高性價比在當(dāng)?shù)叵�費者中樹立了良好的口碑。

　　目前，自主品牌轎車的主要出口地區(qū)是非洲、中東等中低端轎車市場，同時也在向中南美、中亞、俄羅斯等國家和地區(qū)進(jìn)行開拓。據(jù)悉，從2005年起，奇瑞和吉利出口的汽車90%以上都集中在這些地區(qū)；在我國出口的乘用車中，中低端轎車以及SUV、微型客車(交叉型乘用車)等是自主品牌企業(yè)出口汽車的重點產(chǎn)品。

　　隨著出口規(guī)模的加大，自主品牌轎車出口市場也開始向上升級，一步步轉(zhuǎn)入歐美等準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場。2007年，吉利汽車正式公布了進(jìn)軍歐美的日程表。吉利集團(tuán)董事長李書福表示，希望在2015年，能夠把2/3的吉利汽車賣到國外去。

　　自主品牌轎車出口帶動了我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整

　　多年來，我國出口產(chǎn)品一直保持高速增長的勢頭，但以高新技術(shù)、高附加值為特征的機電產(chǎn)品還沒有在出口商品中占有絕對份額，代表國家基礎(chǔ)工業(yè)水平和整體制造能力的裝備工業(yè)產(chǎn)品的出口處于成長的初期階段。從2006年上半年起，中國汽車產(chǎn)品的大量出口開始影響我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并產(chǎn)生重大變化，出口不再依賴廉價的、低利潤的商品，而開始向高附加值、利潤率較高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，過去“8億件襯衣?lián)Q1架波音飛機”的局面開始得到改觀。

　　記者整理近幾年內(nèi)海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)得出，2006年，中國商品貿(mào)易出口總額為9691億美元，其中汽車出口金額為31.35億美元，約占全年商品貿(mào)易總出口金額的0.324%；2007年，中國商品貿(mào)易出口總額為1.218萬億美元，其中汽車出口金額408.96億美元，約占全年商品貿(mào)易總出口金額的3.358%；2008年上半年，汽車出口金額247.76億美元，約占上半年中國商品貿(mào)易出口金額(6666.1億美元)的3.717%。由此可見，汽車出口金額增幅顯著，汽車商品出口在所有貿(mào)易商品中的比重不斷增加，在對外貿(mào)易中扮演著日益重要的角色。

　　由于中國的高端產(chǎn)品在國際市場份額較低，因此其在海外市場存在較大的增長空間。隨著中國電信設(shè)備、汽車零部件、電子軟件和船舶的出口增長，中國高端產(chǎn)品競爭力逐漸增強，而這也將進(jìn)一步保持中國制造業(yè)在出口方面的優(yōu)勢。專家預(yù)測，未來3～5年內(nèi)，中國高端產(chǎn)品出口每年將增長30%～40%。

　　近年來，在我國出口的汽車中，商用車出口穩(wěn)步增長，大中型客車出口質(zhì)量和檔次不斷提高，轎車出口增幅明顯，出口腳步正在提速。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年，轎車出口量占整車出口的17.99%，載貨車出口占整車出口量的55.84%；2006年，轎車出口量占整車出口量的27.01%，載貨車出口量占45.41%；2007年，轎車出口量占整車出口量的30.7%，載貨車出口量占40.44%，轎車出口比重逐年增加。到了2008年上半年，轎車出口占比已經(jīng)漸漸趕上載貨車。數(shù)據(jù)顯示，1～7月，轎車?yán)塾嫵隹?6.04萬輛，占整車出口量的35.29%；而載貨車?yán)塾嫵隹?7.36萬輛，占整車出口量的38.20%。短短幾年間，中國汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由單一的商用車“井噴式”出口，逐漸發(fā)展到商用車與轎車齊頭并進(jìn)的局面。

　　汽車出口面臨的挑戰(zhàn)

　　在中國汽車出口快速發(fā)展的同時，也面臨著來自國內(nèi)外各方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)一：產(chǎn)品質(zhì)量、安全性亟待提高。

　　隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，中國汽車出口目的地逐漸擴(kuò)大到門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場，自主品牌企業(yè)還有大量工作需要從零開始：積累市場經(jīng)驗，處理政府關(guān)系，了解出口目的地法律、法規(guī)環(huán)境，熟悉認(rèn)證準(zhǔn)入規(guī)則等等，這樣才能盡快樹立自己的品牌形象，得到國際市場的普遍認(rèn)可。

　　產(chǎn)品的“質(zhì)量和安全”一直被視為中國自主品牌汽車的軟肋，從陸風(fēng)到華晨、奇瑞，自主品牌轎車企業(yè)頻頻遭遇“碰撞門”。由于國內(nèi)汽車工業(yè)起點較低，在技術(shù)上與國際標(biāo)準(zhǔn)還存在很大差距，而世界發(fā)達(dá)汽車市場對車輛安全、環(huán)保等方面都有嚴(yán)格的要求。因此，中國自主品牌轎車要想順利實現(xiàn)出口，必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，盡快突破諸多技術(shù)上的瓶頸。

　　挑戰(zhàn)二：非關(guān)稅壁壘阻擋邁入國際大門的腳步。

　　隨著我國自主品牌轎車及零部件出口數(shù)量的不斷增長，一些國家和地區(qū)開始對來自中國的汽車產(chǎn)品出臺限制措施，各種貿(mào)易糾紛呈明顯上升趨勢。去年7月，俄羅斯工業(yè)部和信息部決定，暫時拒絕批準(zhǔn)在俄境內(nèi)成立中國汽車組裝廠的任何項目，吉利、河北長城汽車和中興汽車、重慶力帆轎車以及北京汽車工業(yè)控股有限公司等5家中國企業(yè)受阻于俄羅斯大門之外。從自主品牌屢陷“碰撞門”到俄羅斯對中國車企漸漸合攏大門，貿(mào)易保護(hù)主義者設(shè)置技術(shù)壁壘，阻止中國汽車產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場的意圖顯而易見。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，礙于WTO的相關(guān)規(guī)定，西方發(fā)達(dá)國家已無法通過設(shè)置關(guān)稅壁壘來阻礙后發(fā)展國家的商品進(jìn)入其本土市場。國外廠商每年投入巨資用于R&D(科學(xué)研究與試驗發(fā)展)，競相在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造技術(shù)等方面有所突破，從而獲得壟斷利潤。然而，后發(fā)展國家的商品一般具有明顯的價格優(yōu)勢，如不限制，會對發(fā)達(dá)國家的同類產(chǎn)品帶來較大沖擊，因此，具體到汽車行業(yè)，環(huán)保、安全、排放、技術(shù)等非關(guān)稅壁壘逐漸增多。

　　挑戰(zhàn)三：售后服務(wù)體系不完善，銷售渠道不暢通。

　　已有跡象表明，中國汽車因為售后服務(wù)體系的不完備已經(jīng)影響到國外市場的銷售。由于汽車出口企業(yè)數(shù)量過多，出口批量過小，致使?fàn)I銷、維修服務(wù)成本相對較大。因此，以價格優(yōu)勢取勝的中國自主車型利潤空間逐漸縮小，而利潤下降使企業(yè)無力強化售后服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)不健全又會影響到市場份額，長此以往，企業(yè)的品牌價值無法在海外建立起來，同時，也影響到中國汽車在國際市場的聲譽。

　　目前，自主品牌沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，很多汽車出口是依靠國外的代理，或者是出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝以降低運輸和銷售的成本。采取這種銷售模式的結(jié)果是將售后服務(wù)主動權(quán)拱手相讓，售后領(lǐng)域的豐厚利潤也隨之喪失。挑戰(zhàn)四：人民幣升值影響到企業(yè)利潤。

　　一位長年關(guān)注市場的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，經(jīng)過近十幾個月的匯率調(diào)整，不少汽車出口產(chǎn)品的利潤已降至10%以下，若不采取措施，人民幣升值4%～5%很可能就意味著其利潤率再降4%左右。

　　雖然低廉的價格是自主品牌在海外市場尋求發(fā)展的有效“利器”，但人民幣不斷升值，令眾多將出口作為重要戰(zhàn)略的自主品牌轎車企業(yè)的利潤縮水。國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究所的專家指出，因為中國的汽車企業(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，走的是廉價路線，人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，削弱了國際競爭力。

　　但中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長傅培昭也表示，從目前狀況來看，人民幣升值對汽車出口的影響還不是很大。因為中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的利潤較高，汽車出口的產(chǎn)品價格一般要高于國內(nèi)價格，所以企業(yè)出口的動力十足。他分析，人民幣匯率升值，會在一定程度上抵消中國的廉價勞動力優(yōu)勢，刺激企業(yè)轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向生產(chǎn)技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，進(jìn)而增加企業(yè)的盈利能力。