華晨BL18T引擎配通用飛機性能/技術(shù)詳解

2008-08-15 05:53:49 來源：作者：wenmin

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　　兩年前，華晨1.8T發(fā)動機正式投產(chǎn)，裝載在其自主品牌車型上；兩年后，1.8T發(fā)動機進入了航空領(lǐng)域，開始接受航空標準的考驗。從汽車到飛機，華晨的這次跨界，引來了不少非議。

　　“飛天”不是炒作從汽車到飛機

　　華晨汽車董事長祁玉民表示：“之前國家一直都提倡跨行業(yè)合作，但是一直都沒有很好地實現(xiàn)，此次華晨就是一次跨行業(yè)合作的嘗試。而且，我們一點兒想炒作的意思也沒有，是真心實意地做事情。”

　　對于選擇華晨作為合作伙伴，“中華第一飛”項目組長、南昌航空大學航空與機械學院院長王云教授指出：“中華1.8T發(fā)動機確實是一款十分適合用做航空動力研究的汽車發(fā)動機。”

　　他指出，他們現(xiàn)在所研制的是一駕小型無人遙控飛機，該項目的關(guān)鍵是選擇一款能夠滿足飛機各項技術(shù)指標的汽車發(fā)動機。一般來說，要滿足航空動力的要求，就必須要滿足有五大標準：首先要功率大、尺寸、重量�。黄浯我挠吐实�，不光是省油經(jīng)濟，更重要的是可減少載油量，減少起飛重量，提高飛行性能；第三要輕量化，便于設(shè)計；第四要安全可靠，狀態(tài)監(jiān)控、控制穩(wěn)定性好；第五要經(jīng)濟高效環(huán)保，排放噪聲要小。

　　但是，對于華晨1.8T發(fā)動機目前在市場上的表現(xiàn)，很多人懷疑它上天后的性能，能否保證飛機的穩(wěn)定。祁玉民表示，目前該項目還處在研發(fā)階段，還沒有到市場階段，而且在技術(shù)上也在不斷地成熟。

　　據(jù)了解，在3個月內(nèi)，首架搭載著華晨1.8T發(fā)動機的飛機將會進行試飛。

　　成本僅為國外產(chǎn)品的十分之一

　　通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動。它不僅僅能解決交通運輸需求，無人駕駛的小飛機更是逐步在農(nóng)林、采油探礦、醫(yī)療救護、影視制作、環(huán)境保護、航空攝影、氣象探測、空中巡查、航空護林等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國目前已有20多萬架通航飛機，而我國僅有幾百架。

　　中國工程院院士、國內(nèi)權(quán)威航天航空專家、K8總設(shè)計師石屏教授指出：“中國通用航空業(yè)要想取得突破性發(fā)展，關(guān)鍵是解決動力問題，而解決動力問題的核心則在于如何降低通用航空發(fā)動機的成本。與大多數(shù)中小型飛機所采用的航空發(fā)動機相比，同樣采用活塞原理的汽車發(fā)動機經(jīng)濟、可靠、高效，更具普及價值�！�

　　據(jù)了解，采用華晨發(fā)動機的成本是采用國外同類發(fā)動機的十分之一。王云教授表示：“國外一臺同類發(fā)動機批量生產(chǎn)的成本價格在20萬至30萬元之間，而華晨1.8T發(fā)動機僅為2至3萬元。”

　　而且，王云教授表示，采用了華晨1.8T發(fā)動機的飛機，并不一定要使用航空油，即使使用一般的油品也沒問題。

　　華晨BL18T發(fā)動機性能介紹及技術(shù)詳解

　　發(fā)動機是華晨集團擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的產(chǎn)品，融合了當代先進而又成熟的車用發(fā)動機技術(shù)和結(jié)構(gòu)，其各項技術(shù)指標處國內(nèi)領(lǐng)先地位和世界同期先進水平。

2回頂部

　　華晨金杯發(fā)動機廠以1.8T汽油機為平臺還生產(chǎn)其系列產(chǎn)品，包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油機，并可按不同配車要求衍生出諸多發(fā)動機品種。后續(xù)1.8L、2.0L和1.6L汽油機開發(fā)也已啟動。

　　BL18T系列發(fā)動機主要匹配華晨集團目前和未來不同類型乘用車（M1、M2、M3轎車和經(jīng)濟型轎車），同時也可匹配外部企業(yè)同級別整車。

　　這款發(fā)動機排量為1.8L，功率卻達到了驚人的125Kw，扭距達到了235Nm，并且可以在2000轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)持續(xù)達到最高扭距235Nm。在相同排量的情況下，國內(nèi)沒有任何一款發(fā)動機可以超越它。即使在國際上，這款發(fā)動機性能也是搖搖領(lǐng)先。

　　即使動力性如此驚人，駕駛者也不必擔心在國際能源緊張、國內(nèi)燃油價格節(jié)節(jié)攀升情況下的燃油消耗費用。這款優(yōu)秀的發(fā)動機采用了眾多的高新技術(shù)，使得百公里最小油耗只有6.6L。從臺架試驗結(jié)果來看，最低燃油消耗只有245克每千瓦小時，而國內(nèi)目前的平均水平約在270克每千瓦小時。

　　排放系統(tǒng)也是這款發(fā)動機值得驕傲的一點。優(yōu)秀的電子管理系統(tǒng)和催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)使得排放輕松達到歐四。使得消費者不必當心政府要求的日益嚴格的排放法規(guī)。

　　此外，該機在輕量化、小型化、以及噪音控制方面也有不俗的表現(xiàn)。

　　這是一款全鋁的發(fā)動機，主要零部件如氣缸體、氣缸蓋均有鋁合金制成，由多次的結(jié)構(gòu)分析優(yōu)化強化了其結(jié)構(gòu)，使之在滿足強度的要求下降小了重量、降低的噪音傳播。

　　該機氣門驅(qū)動機構(gòu)采用了國際上流行的雙頂置凸輪軸、單缸4氣門。頂置的凸輪軸可以減小摩擦損失，而單缸四氣門可以明顯的提高充氣效率和排氣效率。排氣門則采用了中空充鈉技術(shù)，增強了散熱能力，提高了排氣門壽命。此外氣門驅(qū)動機構(gòu)采用了滾珠搖臂和液壓挺柱，減小了摩擦、氣門間隙為零且終身免維護。

　　曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機工作狀況最惡劣的，該機的曲軸連桿采用的是德國標準材料和德國的加工設(shè)備，充分保證了零件強度和精度，發(fā)動機平穩(wěn)順暢的運轉(zhuǎn)與曲柄連桿機構(gòu)的加工精度密不可分。

　　該機的正時驅(qū)動系統(tǒng)由鏈條驅(qū)動，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動比較，傳動可靠、耐久性好、節(jié)省空間，該系統(tǒng)由鏈條和漲緊裝置組成，其液壓漲緊器可以自動調(diào)節(jié)漲緊力，使得鏈條漲力始終如一，并且終身免維護。超強的耐久使得該系統(tǒng)可以與發(fā)動機同壽命。

　　附件驅(qū)動系統(tǒng)采用了國際前沿的單皮帶驅(qū)動系統(tǒng)，節(jié)省了空間，簡化了裝配。并采用了帶有阻尼的自動漲緊輪。自動調(diào)整系統(tǒng)漲力且終身免調(diào)節(jié)。獨特的阻尼設(shè)計使得皮帶的沖擊力大大減小，延長了皮帶壽命，幾乎可以與發(fā)動機同壽命。

　　最關(guān)鍵的技術(shù)，也就是使得發(fā)動機動力大幅度提高的技術(shù)就是廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)。該技術(shù)利用發(fā)動機的排氣速度，驅(qū)動渦輪增壓器葉輪，高速轉(zhuǎn)動的葉輪對進氣進行壓縮并送入氣缸，使得充氣效率大大提高，同時中冷技術(shù)使得進氣溫度控制在40℃左右。該技術(shù)是目前能夠大幅度提高發(fā)動機動力的最有效的方法。一般來說可以提高動力30％以上。該技術(shù)是BL18T發(fā)動機最大的亮點。

　　此外，該機的設(shè)計融合了先進的設(shè)計理念，模塊化、集成化、超強的耐久性能及靜音設(shè)計。水泵、機油濾清器和機油冷卻器為模塊化設(shè)計；機油泵集成在下機體上；油氣分離器集成在鏈輪室蓋上；點火線圈和高壓線集成在一個蓋板上。這些技術(shù)的運用都很好的減小了發(fā)動機體積、減小零部件運輸、儲存、裝配等成本。

　　同時該機秉承德國工程師設(shè)計理念，耐久測試的強度幾乎是國家推薦標準的兩倍。同時通過材料的選擇÷提高零部件剛度、優(yōu)化燃燒和共有系統(tǒng)、多次的NVH計算及試驗等方法，使得整機噪音小于105dB，充分滿足國內(nèi)用戶的要求。