隨著國(guó)際原油和國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的快速攀升，汽車使用成本也因此水漲船高，中國(guó)汽車消費(fèi)也步入了高油價(jià)時(shí)代。在此背景之下，各大汽車廠商紛紛采取行動(dòng)，積極應(yīng)對(duì)高油價(jià)給汽車消費(fèi)帶來(lái)的負(fù)面影響。除了新能源車的開(kāi)發(fā)的和小排量車型的受寵外，發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)應(yīng)用再次業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)，由此發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了洗牌車市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一汽大眾 邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 圖片

　　大眾汽車成為國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)“第一推手”？

　　一直以來(lái)，最終公認(rèn)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向已集中在追求升功率參數(shù)上，早在上世紀(jì)70年代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面世就是這一技術(shù)追求的撼世之作，一個(gè)時(shí)期以來(lái)， “T車”不僅在公商務(wù)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟，如今也在向家用轎車市場(chǎng)滲透。制造飛機(jī)出身的薩博，是世界上第一個(gè)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用“T車”的鼻祖，但是在渦輪增壓技術(shù)普及過(guò)程中，德國(guó)大眾的貢獻(xiàn)是最不可忽略的，從最早的“兩閥機(jī)”到1998年的“五閥機(jī)”，再到2000年的奧地1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的推出，可以說(shuō)德國(guó)大眾是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)的科普員。

　　德國(guó)大眾在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面擁有成熟先進(jìn)的技術(shù)，在進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)相繼推的“T車”有奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、寶來(lái)、速騰等，可謂在在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。然而隨著國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)的日益慘烈，中國(guó)市場(chǎng)上配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也越來(lái)越多，特別是漸年來(lái)自主品牌也開(kāi)始向“T”型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)起大舉進(jìn)攻。

中華駿捷1.8T是自主品牌首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型

　　自主品牌尾隨大眾走入“T車”時(shí)代

　　面對(duì)國(guó)際汽車巨頭對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壟斷，中國(guó)的自主品牌也在努力沖破壁壘，全力擠入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)就是例證。其中搭載著1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的華晨“尊馳”和華晨“駿捷”是首度沖破國(guó)際汽車巨頭壟斷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有里程碑意義的橋頭堡。作為中國(guó)自主品牌首部“T車”，搭載華晨與世界同步技術(shù)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“尊馳”和“駿捷”，其高性價(jià)比最終得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的高度認(rèn)可，自主品牌的“T車”時(shí)代也由此拉開(kāi)了序幕。有了華晨的開(kāi)路，其他各大自主品牌也相繼踏上了“T車”之路。

　　奇瑞依靠自身實(shí)力研發(fā)了小排量“渦輪增壓”發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著0.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，奇瑞在小排量市場(chǎng)即將擁有更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在不增加油耗的前提下，其升功率輸出也得到了很大的提升。在另一條路徑之上，上汽通過(guò)部分收購(gòu)英國(guó)羅浮和整體合并南汽，更是一步到位地?fù)碛辛?A target=_blank>榮威1.8T、名爵1.8T系列國(guó)際品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力“T車”，由此看來(lái)以大眾為代表的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已被自主品牌全面攻陷，自主品牌以“T”型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為核心為技術(shù)高地的的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇了中國(guó)車市發(fā)動(dòng)機(jī)核心競(jìng)爭(zhēng)力的洗牌進(jìn)程。

　　TSI、VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)德日發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之爭(zhēng)

　　眾所周之，隨著中國(guó)自主品牌在渦輪增壓發(fā)動(dòng)技術(shù)上的全面跟進(jìn)，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)勸機(jī)的強(qiáng)勢(shì)品牌——德國(guó)大眾卻再次發(fā)力，開(kāi)始向更高領(lǐng)域挺進(jìn)。這就是被譽(yù)為未來(lái)世界發(fā)動(dòng)發(fā)展方向的缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱“FSI”。

豐田VVY-i技術(shù)令廣州豐田雅力士1.6動(dòng)力非凡

　　目前的國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)主要還是由德、日兩派汽車構(gòu)成絕對(duì)的兩大主力陣營(yíng)，可以說(shuō)德日兩派車型的風(fēng)格、定位、技術(shù)特點(diǎn)還是涇渭分明的，就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，也是各自為陣，各有其獨(dú)特的特色和賣點(diǎn)。以往，德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)始終以動(dòng)力提升為著力點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性被相對(duì)忽視，而日系車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)始終還是以節(jié)省燃料提高經(jīng)濟(jì)性為著力點(diǎn)，相比德系車來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就略顯不足，比如豐田的VVT-I和本田的I-vtec等等。但是隨著這幾年市場(chǎng)的日益發(fā)展和發(fā)動(dòng)機(jī)重要程度的不斷提升，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)能夠同步進(jìn)入，成為很多廠商占據(jù)市場(chǎng)的重要賣點(diǎn)。

　　我們不得不承認(rèn)豐田的VVT-I的燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)獨(dú)特效果，可是面對(duì)“挑剔”的消費(fèi)者和激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)，曾經(jīng)的VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也已被國(guó)內(nèi)自主品牌所攻陷，如吉利VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世等，當(dāng)然，基于電子技術(shù)之上的VVT技術(shù)也算不上獨(dú)門絕技，其效果大體與歐美系的可正氣門技術(shù)相去不遠(yuǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)看，無(wú)法在更大程度上滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。 而具有2006年“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之稱的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則似乎更好地切合了“動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性兩大述求點(diǎn)”，眼下，馳騁于國(guó)內(nèi)大江南北的邁騰、速騰、明銳正是搭建在這一發(fā)動(dòng)機(jī)之上的動(dòng)力貴族車型。

　　無(wú)論是初步崛起的自主品牌，還是愈加成熟的老牌合資，都試圖運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)提高自身品牌競(jìng)爭(zhēng)力，筆者認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將成為中國(guó)車市版圖劃分的重要力量。

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