下注5300萬英鎊

　　沿著浦泗路，到火星路和學府路之間，就是南汽名爵浦口基地，該基地總面積72.218公頃，旁邊建了一座簡易辦公樓，是南汽名爵項目建設指揮中心，機械工業(yè)部第四研究所的人正在辦公室里研究動力總成安裝事項。

　　記者看到動力總成聯(lián)合廠房已經(jīng)基本建成，內部已經(jīng)開始安裝；總裝車間基本成形，搭好了框架；焊裝、涂裝車間還包圍在腳手架里面；而零部件中轉車間，零部件合成車間已經(jīng)基本建成并設置了庫房，很多從英國運回來的設備都在這里面保養(yǎng)，復原。而5個多月前這里只看到空曠的基地里幾十臺大型挖土機、吊車。

　　2005年7月23日，南汽花5300萬英鎊收購英國MG(MG羅孚公司)和PTL(動力總成公司)的剩余資產，其中包括MG羅孚75、25、45、TF系列生裝備線以及全系列發(fā)動機生產設備和MG、奧斯汀等品牌以及大量的試驗架。張欣說：“南汽收購的羅孚還有640個商標、20多個品牌、50多項專利。”

　　南汽當時的計劃是，2005年8月申報項目并獲批準；隨后用6個月時間完成設備拆卸、包裝并運輸?shù)街袊�港口的工作，而新工廠的建筑安裝工程在簽訂收購協(xié)議后第3個月展開，2006年5月完成；轉移設備的安裝調試在第一批設備運抵后就著手進行，預計在簽訂收購協(xié)議后第13個月完成，此后一個月即2006年8月開始小批量投產，2006年準備生產MG ZT高檔轎車6000輛，MG ZS中檔轎車1萬輛。

　　南汽擬定了收購整車生產國產化的計劃表。它計劃在第一年使國產化率達到60%，第二年達到80%，第三年達到90%，第四年除發(fā)動機電噴系統(tǒng)外全部國產化，國產化率達到95%.

　　“復活日”

　　南汽復活MG品牌的思路是，在南京和英國基地同步進行。并預計在明年3月27日、南汽建成六十周年紀念日，在浦口基地下線名爵(MG)ZT(跟羅孚75同一平臺)，并于明年7月底實現(xiàn)批量生產；4月8日(4月7日是羅孚破產最后一天)，南汽留在英國的跑車生產線將下線第一輛跑車MGTF，作為羅孚“死而復生”的象征。

　　“那些懷疑南汽沒有足夠的資金運作名爵項目，質疑南汽能否恢復名爵生產的說法都可以扔到垃圾堆里去了�！睆埿勒f。

　　張欣表示，“目前，南汽名爵的資金基本到位，股東支持，主要設備恢復，整個項目進展都按照我預想目標完成了。”

　　8月3日，南京名爵實業(yè)有限公司成立，注冊資金為18億元，共有7個股東，其他股東分別是：南京高新技術開發(fā)區(qū)總公司認繳3.8億元，股比21.1%；南京江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)總公司認繳3億元，占16.7%；江蘇省國信資產管理集團有限公司認繳2億元，占11.1%；江蘇交通控股有限公司認繳2億元，占11.1%；南京北園房地產開發(fā)有限公司認繳1.8億元，占10%；南京浦口區(qū)國有資產投資經(jīng)營有限公司認繳1.4億元，占7.78%.其中，江蘇省國信資產管理集團有限公司和江蘇交通控股有限公司同時也是南汽集團股東。

　　“之所以成立實業(yè)有限公司，是為了正常運作的時候有實體，不能老是用南汽的母體，都以南汽的名義，但都是股東在花錢，因此設立了這樣一個實體以便于公司運營。”張欣解釋。

　　此外，南汽名爵恢復生產的布局是：浦口基地在建總裝線、發(fā)動機工廠、涂裝線和焊裝線；在江寧發(fā)動機廠恢復調試發(fā)動機生產線，江浦擔任焊裝臨時廠房，新港則是總裝臨時廠房。用張欣的話說，名爵項目要多緯度綜合開發(fā)。

　　與此同時，他們要處理28萬張圖紙，幾十萬個數(shù)模，全套產品數(shù)據(jù)庫，所有MG汽車開發(fā)軟件。理清所有MG汽車歷史上的銷售狀況，采購、質量控制、生產工藝、成本核算等數(shù)據(jù)。

　　而項目副總指揮王宏彪負責的南汽英國公司，已經(jīng)于7月21日成功裝配完成一輛MGTF跑車，正在為保證明年4月生產出MGTF而加快腳步，工廠投產后，計劃每年將生產15000輛跑車。

　　9月13日，在中國政府代表團訪英期間，南京汽車集團有限公司與中國進出口銀行在英國倫敦簽署了南汽名爵(MG)英國項目的貸款協(xié)議，以支持南汽名爵的英國業(yè)務。

　　南汽集團總經(jīng)理俞建偉在倫敦新聞發(fā)布會上宣布，南汽將在英國長橋工廠先期投資1000萬英鎊。