這樣的策略似乎更符合市場的運(yùn)作規(guī)律，天津一汽絲毫不敢放松在研發(fā)上的投入。

　　“近年來，每年我們在這里的投入都超過5000萬元�！碧旖�一汽總經(jīng)理助理、產(chǎn)品開發(fā)中心主任張群告訴記者。蘇連元更是透露，今年的研發(fā)投入將超過1億元。

　　似乎是開發(fā)中心厚積薄發(fā)帶來的好運(yùn)，今年對天津一汽夏利來說順風(fēng)順?biāo)��?/P>

　　在近半年的汽車股中，一汽夏利(000927.SZ)一直表現(xiàn)不俗，成為汽車股漲幅榜上的排頭兵。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)前五個月汽車銷量數(shù)字，僅憑借經(jīng)濟(jì)型轎車，天津一汽的銷量已經(jīng)名列前五名，其中連續(xù)三個月超過2萬輛，成為業(yè)內(nèi)黑馬。

　　“領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)提高了對我們的要求，僅僅完成年初制定的計(jì)劃已經(jīng)交不了差了�！碧K連元笑道。

　　在2009年一汽集團(tuán)自主品牌百萬輛的版圖中，天津一汽承擔(dān)了其中30%到40%的任務(wù)，而這一切的完成，天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心將成為其中的關(guān)鍵。

　　從豐田到超越豐田

　　“不錯，我們是在與豐田合作的同時發(fā)展我們自己的。但是，我們并沒有完全依賴豐田。”張群對記者說。

　　無可否認(rèn)的是，作為最早和豐田合作的廠家，天津一汽和豐田息息相關(guān)。2003年，一汽夏利原持股50%的天津一汽豐田汽車有限公司決定增加股東并同時增加注冊資本，最終增資完成后，一汽夏利對天津一汽豐田的出資比例變更為30%。

　　雖然從融資到技術(shù)，再到最后的利潤分成，天津一汽和豐田都緊密相連，但是產(chǎn)品開發(fā)中心已經(jīng)超越了依賴豐田的階段。

　　“在天一重組時，天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心就被定位為一汽經(jīng)濟(jì)型轎車自主研發(fā)基地。我們是絕對的自主研發(fā)，”張群肯定地說，“近五年內(nèi)，我們將每年推出一款自主研發(fā)的新車和幾款改進(jìn)車型。”

　　記者在產(chǎn)品開發(fā)中心看到那些動輒上百萬的儀器來自全球各個國家：美國、德國、意大利以及臺灣等國家和地區(qū)；中心工作人員也都是中國人。當(dāng)然，秉承“但求所用，不求所有”的原則，中心會不定期地聘請一些國內(nèi)外的專家。

　　“我們的確用資金換來了技術(shù)�！睆埲赫f，“現(xiàn)在到了我們能夠憑借自己的力量站起來的時候了�！�

　　在國家發(fā)改委剛剛公布的新車目錄上，一汽夏利1.6L威樂名列其中。據(jù)悉，新車型的發(fā)動機(jī)將可能是天津一汽自己開發(fā)的全新發(fā)動機(jī)。

　　在不停的自主研發(fā)的摸索中，一汽夏利已經(jīng)走得更遠(yuǎn)。