天津南開區(qū)紅旗路，一條不起眼的小巷，曲折悠長(zhǎng)，兩邊都是破舊的房屋以及房屋的廢墟，路的終點(diǎn)是一扇鐵跡斑駁的大門，一左一右兩名武警站著崗。

　　這里，正是一汽經(jīng)濟(jì)型轎車自主研發(fā)基地———天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心。19年來，首次面對(duì)媒體開放。

　　院子的中心，靠近中心主樓的地方，擺放著五六輛用銀灰色布罩罩起來的車子，這些都是已經(jīng)基本成型即將推向市場(chǎng)的新車型�！拔覀兊拇_已經(jīng)做了很多工作�！碑a(chǎn)品開發(fā)中心副主任張中杰說。

　　天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心最初建立于1978年5月。在這個(gè)產(chǎn)品開發(fā)中心里，天津一汽自主研發(fā)出了多款改進(jìn)版夏利，以及在上海車展上引人注意的C1和D1。

　　與一開始就處于媒體關(guān)注中心的其他汽車研究中心如奇瑞汽車工程研究院不同，天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心從一開始就選擇了沉默。

　　“這是我們的風(fēng)格。我們只愿意做，不愿意說�！碧旖蛞黄�銷售公司副總經(jīng)理蘇連元表示，“早在2001年，我們就被審定為國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心�！�

　　一個(gè)市場(chǎng)到研發(fā)的循環(huán)

　　“我們?cè)谛萝囆烷_發(fā)之前，先進(jìn)行多輪、大規(guī)模的市場(chǎng)調(diào)研，最后根據(jù)匯總后的調(diào)研，進(jìn)行新車型的產(chǎn)品策劃(包括產(chǎn)品定位、賣點(diǎn)設(shè)計(jì)等)，然后再造型設(shè)計(jì)、整車匹配、樣車試制和樣車檢驗(yàn)�！睆堉薪芨嬖V記者，市場(chǎng)是產(chǎn)品開發(fā)的出發(fā)點(diǎn)和回歸點(diǎn)，天津一汽一直都堅(jiān)信這個(gè)原則。

　　在產(chǎn)品和研發(fā)上，天津一汽以市場(chǎng)為基點(diǎn)，遵循從市場(chǎng)到開發(fā)的循環(huán)原則。每一款新車上市，都要經(jīng)過從市場(chǎng)中來，再回到市場(chǎng)中去的過程。

　　由于技術(shù)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)品開發(fā)中心也會(huì)在國(guó)內(nèi)同時(shí)承攬一些試驗(yàn)業(yè)務(wù)，其中包括國(guó)家碰撞試驗(yàn)中心的部分試驗(yàn)。

　　在參觀過程中，記者看到，近80%的儀器和老化試驗(yàn)、磨損試驗(yàn)相關(guān)。為什么如此重視磨損和老化試驗(yàn)？

　　“這和今后夏利轎車的走勢(shì)息息相關(guān)。”蘇連元對(duì)記者表示，“今后，夏利的主攻方向是二級(jí)市場(chǎng)、三級(jí)市場(chǎng)直至農(nóng)村市場(chǎng)�！�

圖為天津一汽D1轎車資料圖片

　　“在夏利80萬輛的社會(huì)保有量上，很容易看出市場(chǎng)倒推法與流程管理的成效。”張群說，C1和D1的開發(fā)也是如此進(jìn)行的。

　　這樣的策略似乎更符合市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)律，天津一汽絲毫不敢放松在研發(fā)上的投入。

　　“近年來，每年我們?cè)谶@里的投入都超過5000萬元�！碧旖�一汽總經(jīng)理助理、產(chǎn)品開發(fā)中心主任張群告訴記者。蘇連元更是透露，今年的研發(fā)投入將超過1億元。

　　似乎是開發(fā)中心厚積薄發(fā)帶來的好運(yùn)，今年對(duì)天津一汽夏利來說順風(fēng)順?biāo)��?/P>

　　在近半年的汽車股中，一汽夏利(000927.SZ)一直表現(xiàn)不俗，成為汽車股漲幅榜上的排頭兵。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)前五個(gè)月汽車銷量數(shù)字，僅憑借經(jīng)濟(jì)型轎車，天津一汽的銷量已經(jīng)名列前五名，其中連續(xù)三個(gè)月超過2萬輛，成為業(yè)內(nèi)黑馬。

　　“領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)提高了對(duì)我們的要求，僅僅完成年初制定的計(jì)劃已經(jīng)交不了差了�！碧K連元笑道。

　　在2009年一汽集團(tuán)自主品牌百萬輛的版圖中，天津一汽承擔(dān)了其中30%到40%的任務(wù)，而這一切的完成，天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心將成為其中的關(guān)鍵。

　　從豐田到超越豐田

　　“不錯(cuò)，我們是在與豐田合作的同時(shí)發(fā)展我們自己的。但是，我們并沒有完全依賴豐田�！睆埲簩�(duì)記者說。

　　無可否認(rèn)的是，作為最早和豐田合作的廠家，天津一汽和豐田息息相關(guān)。2003年，一汽夏利原持股50%的天津一汽豐田汽車有限公司決定增加股東并同時(shí)增加注冊(cè)資本，最終增資完成后，一汽夏利對(duì)天津一汽豐田的出資比例變更為30%。

　　雖然從融資到技術(shù)，再到最后的利潤(rùn)分成，天津一汽和豐田都緊密相連，但是產(chǎn)品開發(fā)中心已經(jīng)超越了依賴豐田的階段。

　　“在天一重組時(shí)，天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心就被定位為一汽經(jīng)濟(jì)型轎車自主研發(fā)基地。我們是絕對(duì)的自主研發(fā)，”張群肯定地說，“近五年內(nèi)，我們將每年推出一款自主研發(fā)的新車和幾款改進(jìn)車型�！�

　　記者在產(chǎn)品開發(fā)中心看到那些動(dòng)輒上百萬的儀器來自全球各個(gè)國(guó)家：美國(guó)、德國(guó)、意大利以及臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)；中心工作人員也都是中國(guó)人。當(dāng)然，秉承“但求所用，不求所有”的原則，中心會(huì)不定期地聘請(qǐng)一些國(guó)內(nèi)外的專家。

　　“我們的確用資金換來了技術(shù)�！睆埲赫f，“現(xiàn)在到了我們能夠憑借自己的力量站起來的時(shí)候了�！�

　　在國(guó)家發(fā)改委剛剛公布的新車目錄上，一汽夏利1.6L威樂名列其中。據(jù)悉，新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)將可能是天津一汽自己開發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在不停的自主研發(fā)的摸索中，一汽夏利已經(jīng)走得更遠(yuǎn)。