此外，新的國家產(chǎn)業(yè)政策、燃油稅政策以及近期國內(nèi)油價的再度飆生，使小排量轎車的受歡迎程度被提高到前所未有的高度，這種大環(huán)境也將極大地促進(jìn)以夏利為首的小排量轎車陣營的快速成長�！�
　　

我是改裝過的夏利�。�

　　此前J.D. Power發(fā)布的2004年中國汽車市場調(diào)研報告中似乎也印證了這一觀點。報告所做的四項調(diào)研中，天津一汽共獲得了三項排名，這一數(shù)量與上海通用、廣州本田等國際知名品牌等同。其中，使用滿意度和新車質(zhì)量部分，夏利分別獲得了排名第一和第二；而在銷售滿意度方面，天津一汽以微弱差距屈居奧迪之后，排名第二。諸多的殊榮充分說明了天津一汽是經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“老大”，而夏利品牌則是19年馳騁市場的常青樹。
　　
　　目前，家用轎車正在大踏步地駛進(jìn)尋常百姓人家，成為了人們生活中不可或缺的一部分。但是，對于剛剛一只腳邁進(jìn)汽車時代的國人而言，汽車尚屬奢侈品，“買車看價格”仍然是鐵定的第一步。在過去的2004年，天津一汽終于擺脫了多年來所遭到的競品不斷“模仿”的尷尬處境，率先將夏利三廂(7101AU)轎車的價格降到了4萬元以下，不但開創(chuàng)了中國轎車市場的新紀(jì)元，同時實現(xiàn)了入門級家轎產(chǎn)品價格的率先“觸底”。
　　
　　夏利原本的優(yōu)勢就是市場保有量大，產(chǎn)品質(zhì)量有保障，同時維修網(wǎng)點普及，而維修的便利又促進(jìn)了終端的銷售，這就使夏利擁有了一個良性循環(huán)的銷售服務(wù)系統(tǒng)�，F(xiàn)在，無論是產(chǎn)品價格，還是后期使用(特別是油耗)的成本，夏利率先實現(xiàn)了“雙底”的態(tài)勢，勤儉而又理智的消費者當(dāng)然可以放心購買了。