據(jù)來自權(quán)威部門對銷售終端業(yè)績的統(tǒng)計(jì)，夏利以50611輛的驕人成績，成功的登上了季度銷售冠軍的寶座。
　　

夏利N3

　　事實(shí)上，與中高級轎車市場的“血雨腥風(fēng)”以及部分企業(yè)熱衷追逐的“概念車”相比，夏利向市場交出了一份實(shí)實(shí)在在的答卷，使其“國民車”的特質(zhì)彰現(xiàn)無疑。在記者走訪亞運(yùn)村汽車交易市場以及天津一汽4S店的過程中，夏利熱銷的場面與周圍店鋪頗為冷清的現(xiàn)象形成了鮮明的反差。據(jù)一位夏利經(jīng)銷商反映：“進(jìn)入05年以來，夏利產(chǎn)品出奇地好賣。1、2月份，光我們一個經(jīng)銷店就賣出了近500輛車，3月份也賣到了300輛，現(xiàn)在基本上平均一天能賣10輛車。”對于熱銷中的夏利是否存在暗中加價問題，記者也進(jìn)行了隨機(jī)暗訪。結(jié)果表明，由于天津一汽規(guī)范化的管理和運(yùn)作，夏利的市場價格表現(xiàn)較為穩(wěn)定。
　　

夏利

　　相對于目前整體車市的小幅增長而言，夏利的銷量確實(shí)很搶眼。而業(yè)內(nèi)人士則一語道破了天機(jī)：“種種跡象表明，入門級家轎市場的重新洗牌已成定局。從微觀環(huán)境看，對于入門級家轎而言，配置固然重要，但其最主要的功能還是代步工具，因而產(chǎn)品的耐用性、節(jié)油性以及品牌的影響力就顯得至關(guān)重要了，這或許是夏利能夠脫穎而出的原因之一。

　　此外，新的國家產(chǎn)業(yè)政策、燃油稅政策以及近期國內(nèi)油價的再度飆生，使小排量轎車的受歡迎程度被提高到前所未有的高度，這種大環(huán)境也將極大地促進(jìn)以夏利為首的小排量轎車陣營的快速成長。”
　　

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　　此前J.D. Power發(fā)布的2004年中國汽車市場調(diào)研報告中似乎也印證了這一觀點(diǎn)。報告所做的四項(xiàng)調(diào)研中，天津一汽共獲得了三項(xiàng)排名，這一數(shù)量與上海通用、廣州本田等國際知名品牌等同。其中，使用滿意度和新車質(zhì)量部分，夏利分別獲得了排名第一和第二；而在銷售滿意度方面，天津一汽以微弱差距屈居奧迪之后，排名第二。諸多的殊榮充分說明了天津一汽是經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“老大”，而夏利品牌則是19年馳騁市場的常青樹。
　　
　　目前，家用轎車正在大踏步地駛進(jìn)尋常百姓人家，成為了人們生活中不可或缺的一部分。但是，對于剛剛一只腳邁進(jìn)汽車時代的國人而言，汽車尚屬奢侈品，“買車看價格”仍然是鐵定的第一步。在過去的2004年，天津一汽終于擺脫了多年來所遭到的競品不斷“模仿”的尷尬處境，率先將夏利三廂(7101AU)轎車的價格降到了4萬元以下，不但開創(chuàng)了中國轎車市場的新紀(jì)元，同時實(shí)現(xiàn)了入門級家轎產(chǎn)品價格的率先“觸底”。
　　
　　夏利原本的優(yōu)勢就是市場保有量大，產(chǎn)品質(zhì)量有保障，同時維修網(wǎng)點(diǎn)普及，而維修的便利又促進(jìn)了終端的銷售，這就使夏利擁有了一個良性循環(huán)的銷售服務(wù)系統(tǒng)�，F(xiàn)在，無論是產(chǎn)品價格，還是后期使用(特別是油耗)的成本，夏利率先實(shí)現(xiàn)了“雙底”的態(tài)勢，勤儉而又理智的消費(fèi)者當(dāng)然可以放心購買了。