上周，來自全國乘用車聯(lián)席會議的最新數(shù)據(jù)顯示，廣州本田第八代雅閣轎車以21068輛的銷量勇奪3月份全國中高級轎車銷量冠軍，以創(chuàng)紀(jì)錄的銷量終結(jié)了凱美瑞的15連冠。隨著新雅閣重奪冠軍，中國車市中高級車市場迎來全新時代的同時，也意味著進入雅閣、凱美瑞的“雙寡頭時代”。

　　新雅閣3月份銷量破紀(jì)錄

　　中國乘用車聯(lián)席會上周公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份廣州本田新雅閣的銷量達到驚人的21068輛，成為有史以來第一款月銷量突破2萬輛的中高級車。緊隨其后的仍然是昔日冠軍、新雅閣的死敵凱美瑞，盡管受到新雅閣的增長壓力，凱美瑞3月份銷量仍然達到16532輛。

　　廣州本田方面對《第一財經(jīng)日報》表示，自1月6日2.4L車型正式上市以來，第八代雅閣轎車的銷量逐步攀升，上市當(dāng)月便實現(xiàn)銷量7300余輛，2月份在間隔一個春節(jié)的情況下銷量還達到7000輛。令人詫異的是，新雅閣3月的銷量中，有95%是由2.4L兩款車貢獻的，銷量接近2萬輛。這的確是一個相當(dāng)高的數(shù)字，創(chuàng)造了中高級市場單款車型銷售的新紀(jì)錄。其中，低配版的比例占2.4L車系的60%，高配版占40%。

　　3月18日、26日，第八代雅閣3.5L、2.0L相繼上市，進一步完善了第八代雅閣的產(chǎn)品矩陣。

　　廣州本田執(zhí)行副總付守杰對《第一財經(jīng)日報》表示，現(xiàn)在廣州本田黃埔工廠和增城工廠正全力組織生產(chǎn)第八代雅閣，日產(chǎn)能達到800輛，并可根據(jù)市場需求及時進行調(diào)整，供不應(yīng)求的狀況將逐步得到緩解。

廣州豐田凱美瑞

　　針對外界對于2.1萬輛的銷售數(shù)據(jù)的懷疑，廣州本田方面昨天接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，3月份廣州本田新雅閣的產(chǎn)能已接近滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，工廠3月份僅休息了3天，按照28個工作日計算，廣州本田當(dāng)月新雅閣的產(chǎn)能已超過2萬輛。廣州本田表示，在新雅閣上市之后，因為產(chǎn)能一直無法滿足市場需求，市場上已積累了近3萬輛的訂單尚未交付，所以，3月份新雅閣2.1萬輛的銷量中絕大多數(shù)仍然是2.4L的兩款新雅閣，2.0L和3.5L新雅閣因為上市期不足10天，目前的銷量并不大。廣州本田表示，隨著4月份三個不同排量的新雅閣同時上量，新雅閣將繼續(xù)保持3月份以來的旺銷勢頭。

　　第七代雅閣曾創(chuàng)下了連續(xù)19個月蟬聯(lián)中高級轎車銷量冠軍的驚人紀(jì)錄，這一時間紀(jì)錄迄今為止還沒有被打破過。而第八代雅閣僅用三個月時間就重返銷量冠軍之位，不僅充分顯示了雅閣品牌的強大市場影響力，同時也表明中高級車市場步入更為殘酷的競爭時代。

　　市場上其他車型的銷量則波瀾不驚。上海大眾帕薩特領(lǐng)馭雖然銷量不及新雅閣和凱美瑞雙雄，但這個穩(wěn)健的車型在3月份銷量達到13252輛，穩(wěn)居中高級車市場的第三名。邁騰2月份銷量一度下滑，3月份銷量再次攀升到8000輛以上，位居中高級車市場的第四；君越3月份銷量為6000輛左右。其余車型的銷量都在5000輛以下，而且月銷不足1000輛的車型達到4款以上，中高級車市場分化的趨勢越來越明顯。

　　中高級車步入

　　“雙寡頭時代”

　　隨著新雅閣重奪冠軍，中國車市的中高級車競爭即將進入一個全新的時代，競爭的最大變化將是由此前的“單寡頭時代”進入“雙寡頭時代”，單一車型長期占據(jù)市場領(lǐng)頭的格局將徹底顛覆，新雅閣和凱美瑞毫無疑問將占據(jù)這個市場的最前沿，成為這個細(xì)分市場的價格制定者。

　　新雅閣從上市開始就誓言重奪失去的冠軍寶座，而廣州豐田針鋒相對捍衛(wèi)凱美瑞尊榮的決心也絲毫未動搖，兩款車型尚未碰撞就已火藥味十足，這種“死磕”的局面勢必導(dǎo)致明年兩款車型在各種場合展開殊死角逐。其他競爭車型中，帕薩特領(lǐng)馭、邁騰以及蒙迪歐瓜分對歐系車有強烈偏好的消費者，而馬自達6以及天籟、御翔等其他車型，只能在領(lǐng)先者的市場間隙，尋找細(xì)分市場的機會。

　　按照市場的統(tǒng)計，2007年中高級車市場的整體銷量大約在75萬輛~80萬輛之間（算上軒逸以及凱旋等準(zhǔn)中高級車），根據(jù)2008年預(yù)計20%~24%左右的增幅，中高級車整體份額今年將接近95萬輛，新增的16萬~20萬輛中，預(yù)計凱美瑞和新雅閣會搶走其中的一半，新雅閣和凱美瑞2008年的累計銷量會從2007年的接近29萬輛到2008年突破35萬輛，向38萬輛靠近。

　　新雅閣和凱美瑞明年必將到來的這場競爭，將改變中國車市競爭的新格局。首先，無論兩款車型之間的競爭多么慘烈，凱美瑞和新雅閣將成為這場戰(zhàn)爭的最大獲利者，兩款車型預(yù)計會在明年以雙雙超過18萬輛的銷量一馬當(dāng)先。不出意外，月銷量難以突破1000輛的車型只會增多而不會減少，中高級車的“馬太效應(yīng)”會愈演愈烈。

　　凱美瑞和雅閣在全球中高級車市場上一直高居前兩位的位置，所以，在導(dǎo)入國內(nèi)之后，兩者之間的競爭仍然會非常殘酷。新車效應(yīng)和歷代Camry（佳美）在國內(nèi)良好的口碑使得凱美瑞在很快的時間內(nèi)超過雅閣成為同級車新的冠軍。

　　但從今年開始，凱美瑞的新車效應(yīng)開始減退，新雅閣的新車優(yōu)勢開始突顯。實事求是地說，兩款車型的實力只在伯仲之間，凱美瑞以大氣和中庸得到更為寬泛的消費者的喜歡，而雅閣在特定的年齡段上對凱美瑞有著一定的競爭優(yōu)勢，兩者之間的競爭在未來很長時間內(nèi)將處于膠著狀態(tài)。

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