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他認(rèn)為，從全球來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度越來(lái)越高，專(zhuān)業(yè)分工特別明確。整車(chē)廠主要關(guān)注車(chē)身設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、各系統(tǒng)的匹配，零部件行業(yè)同樣也越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化，科技含量越來(lái)越高。一個(gè)企業(yè)很難有充裕的人力和財(cái)力同時(shí)涉足整車(chē)與零部件。
楊方說(shuō)，康明斯公司曾經(jīng)動(dòng)過(guò)念頭，想要造整車(chē)，但很快就放棄了。“因?yàn)榭得魉拱l(fā)現(xiàn)，專(zhuān)注于柴油機(jī)的研發(fā)和制造更能夠發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有自己品牌的車(chē)輛，意味著康明斯與任何主機(jī)廠都不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，相反卻可以做幾乎所有廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。”
由零到整的造車(chē)路能走多遠(yuǎn)
先做零部件，再造整車(chē)，國(guó)外的汽車(chē)發(fā)展史上基本沒(méi)有這樣的先例，這是否代表這種模式在中國(guó)也行不通？
楊方認(rèn)為，做整車(chē)也好，做零部件也好，并沒(méi)有一個(gè)固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整車(chē)，搞了整車(chē)就不能搞零部件。這是一個(gè)摸索和探討的過(guò)程。
“如果我是一個(gè)企業(yè)家的話(huà)，既然行業(yè)利潤(rùn)都集中在整車(chē)企業(yè)，而從零部件企業(yè)換成整車(chē)成本并不高，當(dāng)然也會(huì)這么做�！币晃豢鐕�(guó)零部件公司的市場(chǎng)經(jīng)理說(shuō)。
他說(shuō)，整車(chē)有整車(chē)的資源配置方式，要經(jīng)過(guò)安全測(cè)試、環(huán)保測(cè)試等。測(cè)試的研發(fā)費(fèi)用高，高資本、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高科技含量，是這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)。而中國(guó)目前進(jìn)入整車(chē)的門(mén)檻沒(méi)有那么高，從機(jī)會(huì)的角度來(lái)講，零部件企業(yè)進(jìn)入整車(chē)業(yè)未嘗不是好事，而如果現(xiàn)在不進(jìn)，將來(lái)的門(mén)檻就會(huì)越來(lái)越高。
蔣健的觀點(diǎn)則與此相反：“如果是一家成功的零部件公司，與其進(jìn)入全新的整車(chē)制造領(lǐng)域，不如在自己原有的零部件領(lǐng)域做大、做強(qiáng)。中國(guó)的零部件前途非常好，從制造成本上來(lái)講，可以說(shuō)是商機(jī)無(wú)限。如果連零部件方面的技術(shù)都競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)外的零部件，怎么能保證在整車(chē)技術(shù)方面就能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)國(guó)外企業(yè)呢？”
“我不看好中國(guó)零部件企業(yè)進(jìn)入整車(chē)業(yè)�！鄙驎熞裁鞔_表示，“零部件和整車(chē)面對(duì)的是不一樣的市場(chǎng)，整車(chē)市場(chǎng)是面向消費(fèi)大眾，零部件面對(duì)的是專(zhuān)業(yè)的工業(yè)化市場(chǎng)。零部件企業(yè)和整車(chē)做市場(chǎng)的方式是完全不同的�！�
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