動(dòng)力系統(tǒng)的配備方面，S1延續(xù)了廣汽本田排量高低搭配的方式，1.3 L i-DSI和1.5 L VTEC兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5擋手動(dòng)和5擋自動(dòng)兩款變速器，這也保證了與現(xiàn)今本田品牌產(chǎn)品基本一致的技術(shù)含量。我們此次在三亞測(cè)試的是一款1.5 L自動(dòng)擋的S1，這款發(fā)動(dòng)機(jī)自然不必多說(shuō)，而5擋自動(dòng)變速器盡管也不是什么新鮮玩意兒，但在同檔次車型大多還處在4擋自動(dòng)的大背景下，如此的動(dòng)力組合就算是比較先進(jìn)了。而在懸架系統(tǒng)的選擇方面，S1仍然走的是一條經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)的路線，前麥弗遜、后扭力梁的組合可以說(shuō)是經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)中最常見(jiàn)也比較實(shí)用的一個(gè)。此外，“前盤后鼓”的制動(dòng)系統(tǒng)也證明了該車未來(lái)將會(huì)比現(xiàn)款飛度低一個(gè)檔次的市場(chǎng)定位。 

 

     在駕駛感受方面總結(jié)來(lái)講，理念S1所注重的仍然是保證家庭日常使用為主的定位，不追求太有個(gè)性的駕駛感受，更追求經(jīng)濟(jì)與可靠是它的主要思路。全天的試駕，S1的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)沒(méi)有給我們留下太多的印象，比較深刻的地方在于該車的動(dòng)態(tài)靜音還是不錯(cuò)的，至少在100 km/h左右的時(shí)候也是可以接受的。在取消了發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉之后，S1能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)出乎大家的想象了。駕駛感覺(jué)上，S1延續(xù)了本田車型低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力好的特征，第一腳踩下去推背感還是比較明顯的。然而這款5擋自動(dòng)變速器顯然更多考慮的是燃油經(jīng)濟(jì)性，又沒(méi)有手動(dòng)模式，要想讓發(fā)動(dòng)機(jī)跑到更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間并不容易，因此真正起步之后，S1的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就比較平平了。