話題還是要從“合資自主”開始。關(guān)于這個話題，不同的人當然會有不同的看法。政策層面，國家希望快速看到多年合資之路究竟能夠給民族汽車產(chǎn)業(yè)帶來些什么;對于企業(yè)來講，響應(yīng)國家號召是應(yīng)該的，如果能夠和“擴大再生產(chǎn)”、“經(jīng)濟效益”聯(lián)合起來是最理想的狀態(tài);而普通消費者，當然喜于看到自主品牌的快速發(fā)展，但買到“好車”更加關(guān)鍵。眾口難調(diào)么?當然。做到讓上述各方都歡心，確實不是件容易的事情，一旦做到了，它的實力就不可小視了。試駕了理念S1之后，個人認為不必看不起這輛似曾相識的小車，或許它已經(jīng)迎合了上述各方的大多數(shù)需求。拙筆之前，我要先告訴大家本文將是多年來比較特殊的一篇“試車報告”，因為僅講講S1的性能如何，不足以詮釋其獲得上述高等級評價的緣由，它的競爭力更體現(xiàn)在與之相關(guān)的“軟環(huán)境”中。我們可以從“產(chǎn)品”和“軟環(huán)境”兩個方面了解一下S1和理念品牌。

 

    S1保持了與本田一致的產(chǎn)品性能先來看看產(chǎn)品層面，廣汽本田給理念S1的基本定位是“新基準國民車”。如何解讀呢?首先就是這款車的銷售要以量取勝，大力開發(fā)三、四級城市的入門級轎車市場。這就要求S1不必有太過高超的技術(shù)含量和頂級的舒適性配置，一切以務(wù)實為主才是其未來的取勝之道。此外價格也不能太高，這就對成本控制提出了比較高的要求。說實話第一眼看到理念S1的時候，多少還是有些失望的。過去的4年時間里，每一次重要車展廣汽本田都會帶來一款造型前衛(wèi)的“理念”概念車，現(xiàn)場也會激起大家對未來產(chǎn)品的極強期待。然而當真正的量產(chǎn)車型S1出現(xiàn)的時候，我們幾乎在其身上找不到半點概念車的影子，應(yīng)該是出于制造成本的考慮，S1采用了與先前廣汽本田思迪相同的平臺，甚至是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計也僅在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上做了一些更適應(yīng)市場需求的改變而已。從側(cè)面觀察S1的感覺確實太過熟悉了，整個車身的設(shè)計比例，甚至每一處細節(jié)均與思迪近乎沒有差別。短小的發(fā)動機艙和行李廂在全車總體的布局中僅占到很小的一部分，高挑的車頂弧線延續(xù)了本田“乘員艙最大化”的設(shè)計思想。