“理念”真的來(lái)了!合資自主的大旗終于還是豎立在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上。在眾多的稱贊與質(zhì)疑當(dāng)中，廣汽本田用了4年左右的時(shí)間，把一款實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品放在了我們面前。有人說(shuō)這或許是車市新格局開始的標(biāo)志，在我看來(lái)，理論不必太高調(diào)，市場(chǎng)才是檢驗(yàn)理論的唯一標(biāo)準(zhǔn)�！�

 

　　話題還是要從“合資自主”開始。關(guān)于這個(gè)話題，不同的人當(dāng)然會(huì)有不同的看法。政策層面，國(guó)家希望快速看到多年合資之路究竟能夠給民族汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)些什么;對(duì)于企業(yè)來(lái)講，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召是應(yīng)該的，如果能夠和“擴(kuò)大再生產(chǎn)”、“經(jīng)濟(jì)效益”聯(lián)合起來(lái)是最理想的狀態(tài);而普通消費(fèi)者，當(dāng)然喜于看到自主品牌的快速發(fā)展，但買到“好車”更加關(guān)鍵。眾口難調(diào)么?當(dāng)然。做到讓上述各方都?xì)g心，確實(shí)不是件容易的事情，一旦做到了，它的實(shí)力就不可小視了。試駕了理念S1之后，個(gè)人認(rèn)為不必看不起這輛似曾相識(shí)的小車，或許它已經(jīng)迎合了上述各方的大多數(shù)需求。拙筆之前，我要先告訴大家本文將是多年來(lái)比較特殊的一篇“試車報(bào)告”，因?yàn)閮H講講S1的性能如何，不足以詮釋其獲得上述高等級(jí)評(píng)價(jià)的緣由，它的競(jìng)爭(zhēng)力更體現(xiàn)在與之相關(guān)的“軟環(huán)境”中。我們可以從“產(chǎn)品”和“軟環(huán)境”兩個(gè)方面了解一下S1和理念品牌。

 

    S1保持了與本田一致的產(chǎn)品性能先來(lái)看看產(chǎn)品層面，廣汽本田給理念S1的基本定位是“新基準(zhǔn)國(guó)民車”。如何解讀呢?首先就是這款車的銷售要以量取勝，大力開發(fā)三、四級(jí)城市的入門級(jí)轎車市場(chǎng)。這就要求S1不必有太過(guò)高超的技術(shù)含量和頂級(jí)的舒適性配置，一切以務(wù)實(shí)為主才是其未來(lái)的取勝之道。此外價(jià)格也不能太高，這就對(duì)成本控制提出了比較高的要求。說(shuō)實(shí)話第一眼看到理念S1的時(shí)候，多少還是有些失望的。過(guò)去的4年時(shí)間里，每一次重要車展廣汽本田都會(huì)帶來(lái)一款造型前衛(wèi)的“理念”概念車，現(xiàn)場(chǎng)也會(huì)激起大家對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的極強(qiáng)期待。然而當(dāng)真正的量產(chǎn)車型S1出現(xiàn)的時(shí)候，我們幾乎在其身上找不到半點(diǎn)概念車的影子，應(yīng)該是出于制造成本的考慮，S1采用了與先前廣汽本田思迪相同的平臺(tái)，甚至是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也僅在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上做了一些更適應(yīng)市場(chǎng)需求的改變而已。從側(cè)面觀察S1的感覺確實(shí)太過(guò)熟悉了，整個(gè)車身的設(shè)計(jì)比例，甚至每一處細(xì)節(jié)均與思迪近乎沒有差別。短小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李廂在全車總體的布局中僅占到很小的一部分，高挑的車頂弧線延續(xù)了本田“乘員艙最大化”的設(shè)計(jì)思想。  

 

     如此思路當(dāng)然是為了讓產(chǎn)品的實(shí)用性能最大化，但造成了外觀造型方面顯得并不太協(xié)調(diào)，這在之前的思迪身上曾經(jīng)受到不少人的質(zhì)疑。不過(guò)在我看來(lái)，作為家里的第一輛代步車，實(shí)用和美觀兩者之間，前者顯然要重要一些了。盡管如此，理念的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是在堅(jiān)持先前思路的同時(shí)，從細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)角度調(diào)整產(chǎn)品所呈現(xiàn)出的效果，視覺上向橫向發(fā)展，讓車看上去更寬大是一條基本思路。全新的尾燈組合充滿層次感的橫條狀設(shè)計(jì)，增加時(shí)尚感的同時(shí)看上去也確實(shí)穩(wěn)重了不少。車頭部分的修改是設(shè)計(jì)師工作的重點(diǎn)，最為突出的一點(diǎn)是進(jìn)氣格柵采用了多輻橫條狀的設(shè)計(jì)，個(gè)人猜測(cè)這可能會(huì)成為日后理念家族的核心DNA，與理念品牌“王”字形LOGO相搭配，S1的車頭看上去層次感十足，也跟緊了時(shí)代的潮流。同樣也是為了增加產(chǎn)品的厚重感，S1的前臉和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩條更加顯著的折痕融合在一起，增強(qiáng)了車頭的整體感，配合下保險(xiǎn)杠兩側(cè)新穎的前霧燈組，S1與思迪的最大不同就是更加穩(wěn)健了。當(dāng)然設(shè)計(jì)師也不會(huì)忘了給S1增加一些時(shí)尚的元素，比如熏黑的前大燈組。至此，我們可以總結(jié)出未來(lái)S1遇到的最大質(zhì)疑將會(huì)是“太像思迪”了，不過(guò)回頭來(lái)想一想，如果能夠繼續(xù)保持先前的品質(zhì)并兼顧更實(shí)在的價(jià)格，像一點(diǎn)又何妨呢?實(shí)用和實(shí)惠才是最重要的。 　

     S1擁有“4 420 mm、1 690 mm、1 495 mm”的整車尺寸，這也和思迪完全相同，2 450 mm的軸距如果放在思迪那個(gè)年代在A0級(jí)市場(chǎng)上還不算什么，但在目前來(lái)看就顯得有些小了，好在有本田“mm”的設(shè)計(jì)思路做保障，車內(nèi)乘員艙被最大化了，后排座位坐滿三個(gè)人會(huì)感覺橫向有些擁擠，腿部空間則還算是比較寬裕的。值得一提的是，S1的行李廂空間達(dá)到了驚人的510 L，這對(duì)于高級(jí)別的轎車來(lái)講也是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了，足以放下三個(gè)大型旅行箱甚至是八箱礦泉水。 　

 

     同樣的思路也體現(xiàn)在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，S1與思迪的相似程度甚至超過(guò)了外觀。無(wú)論是線條的運(yùn)用還是各個(gè)功能鍵的布置位置，S1均沒有做太多的改變。如果仍然要找出一些不一樣的地方，有很多細(xì)節(jié)的改變也都是圍繞著“實(shí)用”展開的。思迪副駕駛席前方的雙層儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)一直以來(lái)都是大家稱贊的地方，如今在S1身上得到了繼續(xù)保持，所不同的是上半部分采用了敞開式設(shè)計(jì)，一些常用的小物品取放都變得更加方便了。而在一些實(shí)用的空間設(shè)計(jì)方面，S1甚至還要優(yōu)于思迪，比如在油箱中置設(shè)計(jì)的幫助下，后排座位地板非常平整，座墊下方甚至可以用來(lái)存放長(zhǎng)把雨傘之類的物品，非常實(shí)用。然而不夠理想的是，為了規(guī)避思迪后排座椅舒適度不夠的問題，S1的座椅更加柔軟舒適，但沒有靠背折疊功能，先前座墊可以向上掀起的功能也被取消了。一些實(shí)用化的改變還體現(xiàn)在，比如全新的紅黑搭配筒形儀表盤，新增的行車電腦液晶顯示屏被內(nèi)置其中，為駕駛者提供續(xù)航里程、瞬時(shí)油耗等實(shí)用信息。此外，S1所裝備的單碟CD增加了的USB接口，這也是順應(yīng)市場(chǎng)喜歡數(shù)碼音樂的需求而做出的改變。

 

　　動(dòng)力系統(tǒng)的配備方面，S1延續(xù)了廣汽本田排量高低搭配的方式，1.3 L i-DSI和1.5 L VTEC兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5擋手動(dòng)和5擋自動(dòng)兩款變速器，這也保證了與現(xiàn)今本田品牌產(chǎn)品基本一致的技術(shù)含量。我們此次在三亞測(cè)試的是一款1.5 L自動(dòng)擋的S1，這款發(fā)動(dòng)機(jī)自然不必多說(shuō)，而5擋自動(dòng)變速器盡管也不是什么新鮮玩意兒，但在同檔次車型大多還處在4擋自動(dòng)的大背景下，如此的動(dòng)力組合就算是比較先進(jìn)了。而在懸架系統(tǒng)的選擇方面，S1仍然走的是一條經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)的路線，前麥弗遜、后扭力梁的組合可以說(shuō)是經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)中最常見也比較實(shí)用的一個(gè)。此外，“前盤后鼓”的制動(dòng)系統(tǒng)也證明了該車未來(lái)將會(huì)比現(xiàn)款飛度低一個(gè)檔次的市場(chǎng)定位。 

 

     在駕駛感受方面總結(jié)來(lái)講，理念S1所注重的仍然是保證家庭日常使用為主的定位，不追求太有個(gè)性的駕駛感受，更追求經(jīng)濟(jì)與可靠是它的主要思路。全天的試駕，S1的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)沒有給我們留下太多的印象，比較深刻的地方在于該車的動(dòng)態(tài)靜音還是不錯(cuò)的，至少在100 km/h左右的時(shí)候也是可以接受的。在取消了發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉之后，S1能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)出乎大家的想象了。駕駛感覺上，S1延續(xù)了本田車型低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力好的特征，第一腳踩下去推背感還是比較明顯的。然而這款5擋自動(dòng)變速器顯然更多考慮的是燃油經(jīng)濟(jì)性，又沒有手動(dòng)模式，要想讓發(fā)動(dòng)機(jī)跑到更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間并不容易，因此真正起步之后，S1的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就比較平平了。

   

     “理念”實(shí)際上是一次新品牌的品牌營(yíng)銷記得那是一次編輯部?jī)?nèi)部關(guān)于中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化的討論，當(dāng)時(shí)本人曾經(jīng)拋出這樣的論調(diào)，“品牌”實(shí)際上涵蓋了關(guān)于產(chǎn)品的一切，如果消費(fèi)者愿意為某一品牌買單，哪怕是要比其他產(chǎn)品稍貴，那么“品牌”的價(jià)值就出來(lái)了。在產(chǎn)品性能基本一致的情況下，“品牌”實(shí)際上是可以量化的，此處不做展開，僅把個(gè)人關(guān)于10萬(wàn)元以下緊湊型轎車的研究結(jié)果告知大家。合資品牌產(chǎn)品為什么比自主品牌貴，還能賣得出去呢?除了車輛本身性能出色之外，消費(fèi)者愿意買單的點(diǎn)是，與合資品牌并生的產(chǎn)品可靠性、銷售與售后服務(wù)等等，或者還有“面子”層面的問題。  

 

     在擁有了技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)的先天優(yōu)勢(shì)之后，合資品牌如果想要“大賣”，如何拿捏好與傳統(tǒng)自主品牌間的價(jià)格差就顯得非常重要了。個(gè)人認(rèn)為，10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)上，這個(gè)價(jià)差“1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)元”為合理，而作為日系的主力，本田的品牌價(jià)值應(yīng)該在這個(gè)區(qū)間的高位。如果有哪個(gè)合資品牌經(jīng)過(guò)多方努力，直接拋棄了“1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)元”的價(jià)差，價(jià)格線與自主品牌直接重疊就可怕了。定位在A0級(jí)市場(chǎng)的新賽歐，它的熱銷便是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的例子。回到S1身上，源自本田技術(shù)平臺(tái)的出身，打消了大家對(duì)于“合資自主”性能顧慮，事實(shí)上與思迪的淵源也算是一個(gè)很好的實(shí)證了。更為重要的是，S1擁有與雅閣一樣的零部件采購(gòu)體系、相同的生產(chǎn)規(guī)范，甚至是完全一樣的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果會(huì)是怎樣?消費(fèi)者在消費(fèi)“理念”產(chǎn)品的過(guò)程中所獲得一切“軟環(huán)境”，與本田產(chǎn)品線是完全一致的，所不同的就只有車頭的“LOGO”。而這僅有的一點(diǎn)不同，就給了廣汽本田進(jìn)一步拉低售價(jià)的“正當(dāng)理由”，再加上采用的是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)品平臺(tái)，成本控制也要容易很多，突破“1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)元”的價(jià)差就很容易了�？偨Y(jié)一下，我們不難發(fā)現(xiàn)在理念S1身上，真正的競(jìng)爭(zhēng)力還是要?dú)w功于“技術(shù)同步”、“品質(zhì)同源”和“服務(wù)同網(wǎng)”的營(yíng)銷思路上。消費(fèi)者只要對(duì)本田的品牌認(rèn)可，那么就不必對(duì)“理念”有半點(diǎn)懷疑了，而這些都是傳統(tǒng)自主品牌需要再花費(fèi)大量金錢和時(shí)間才能有所期盼的。本文成文在S1上市之前，盡管還不能知道S1究竟能不能比現(xiàn)款的飛度便宜“1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)元”，即便是比傳統(tǒng)自主品牌稍貴，其在三、四線城市目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也是足夠強(qiáng)大的。