在連續(xù)幾年的重大車展中，上海通用別克將全新家族車型一一展露，這些帶有歐洲血統(tǒng)和純正運(yùn)動基因的車型為中國消費(fèi)者帶來全新的選擇。短短幾年間，上海通用向運(yùn)動環(huán)保綜合能力的邁進(jìn)得以證實(shí)，也被中國消費(fèi)者所認(rèn)可。在2010年末的廣州車展中，這種情況仍不例外，展臺中的23款新車集體亮相，成為本屆車展中最具實(shí)力和規(guī)模的廠商之一。在這些新秀中，君威GS繼本年的北美車展發(fā)布之后，首次在國內(nèi)正式登臺——在高性能運(yùn)動車型走紅市場的大背景之下，它將憑借自己的運(yùn)動高性能特征成為領(lǐng)先未來的新標(biāo)桿。

　　在討論君威GS優(yōu)質(zhì)特性之前，我們首先要弄清所謂“運(yùn)動高性能”定義。在眾多運(yùn)動型轎車的圈子中，能被稱為高性能的并不多見。名聲在外的有奧迪TTS Roadster，它不僅具有一臺高效的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，還有被奧迪視為傳世之寶的Quattro底盤技術(shù)作為支持；再比如剛到中國不久的斯巴魯翼豹STi，也是2.5L水平對置發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)外帶一套名為SI-DRIVE的智能駕駛提升系統(tǒng)。很明顯，作為高性能運(yùn)動轎車，不僅單單是在某一方面達(dá)到先進(jìn)的性能，它是對綜合運(yùn)動性能的考量，也是多方領(lǐng)先技術(shù)的結(jié)合體。

　　隨著車型分類的日益擴(kuò)張，偏向高性能的車型在未來幾年中必將得到飛快的發(fā)展，這是車市的一個趨勢，也是汽車文化普及后的必然結(jié)果。中國汽車市場在09年井噴過后，越來越多的年輕一族們擁有了自己的愛車，這些年輕人對汽車的理解和日益熟知，形成了從運(yùn)動轎車向高性能運(yùn)動車型轉(zhuǎn)變的趨勢。當(dāng)然，我們也要將其歸功于那些日益成熟的科技技術(shù)，電控程度的增加、科技含量的提高以及國外高性能運(yùn)動車型的引入，讓國內(nèi)消費(fèi)者擴(kuò)展了視野也增長了興趣。由此，滿足以上這些條件的君威GS在本屆廣州車展上一經(jīng)亮相，就博得滿堂喝彩，自然是在情理之中；更激起了國內(nèi)高性能運(yùn)動轎車愛好者的無限向往，也同樣是順應(yīng)了“天時、地利、人和”。“GS”代表的不僅是純正的高性能血統(tǒng)，更是對“領(lǐng)銜未來”的一種自信。
 
領(lǐng)銜未來特性一：內(nèi)外部設(shè)計(jì)

　　先說外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，外觀上君威GS雖然保留了大部分君威車型的元素。但是，前臉直瀑格柵下多了一個大面積的進(jìn)氣格柵，還有就是獠牙式雙豎直鍍鉻進(jìn)氣口以及翼子板兩側(cè)的進(jìn)氣口，外觀上的這些變動使前臉更富于攻擊性。在內(nèi)飾風(fēng)格上，常見的米色假桃木內(nèi)飾對于那些年輕的追求動感的年輕人越來越?jīng)]有吸引力，而君威GS采用全黑的內(nèi)飾色調(diào)，為消費(fèi)者創(chuàng)建了一個全新的選擇空間，當(dāng)然這種黑色的整體風(fēng)格加上金屬踏板的配飾也是一輛高性能運(yùn)動型轎車所不可缺少的元素。

　　在運(yùn)動性上，扁平設(shè)計(jì)的運(yùn)動型方向盤能為駕駛者提供出色的操控手感；而世界著名改裝品牌Recaro提供的專業(yè)運(yùn)動座椅提供更出色的包裹性。由此可見，君威GS全車在運(yùn)動細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，不僅是為了美觀而生，它更為突出實(shí)用性。目前看來只有一些豪華級跑車采用的設(shè)計(jì)在同級車上除君威GS外，絕無僅有。

領(lǐng)銜未來特性二：高效澎湃動力

　　君威GS所配備的2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)在雙流道渦輪增壓技術(shù)的幫助下，可以爆發(fā)190Kw的最大功率以及400Nm的最大扭矩，如今升功率再度刷新同級產(chǎn)品紀(jì)錄，達(dá)驚人的95Kw/L。渦輪增壓器是目前運(yùn)動轎車首選裝備，“Turbo”的流行也說明渦輪增壓發(fā)動機(jī)正漸漸成為未來運(yùn)動轎車動力配備的發(fā)展趨勢，更有人指出我們即將進(jìn)入汽車工業(yè)的“T時代”；而雙流道技術(shù)是使渦輪增壓器更好工作、提供更高效動力的有力支撐：簡單來說，雙流道技術(shù)將發(fā)動機(jī)四個氣缸中的1、4缸和2、3缸分別組成二個流道，系統(tǒng)地整理發(fā)動機(jī)排出的廢氣，對發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣進(jìn)行優(yōu)化，使得低轉(zhuǎn)速下渦輪就開始介入工作（一般渦輪發(fā)動機(jī)無法實(shí)現(xiàn)），又避免雙渦輪增壓中機(jī)械增壓渦輪在低速時機(jī)械帶動渦輪，以損失部分動力為代價啟動渦輪增壓的問題。同時，SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)與雙流道技術(shù)可謂相輔相成，氣門吸氣、排氣愈發(fā)順暢，更有利于渦流的形成；而缸內(nèi)直噴的“智能”就是表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的每一次噴油，都將以最為精準(zhǔn)的方式得以實(shí)現(xiàn)，讓你的每一滴燃油都“物盡其用”。在提高動力效率的同時也降低了油耗和排放，更為綠色環(huán)保。

　　制動系統(tǒng)方面，君威GS并沒有采用加大盤片提升制動力的方式，而是直接配備了專業(yè)高性

能的Brembo剎車系統(tǒng)。這種做法免除了那些對性能要求苛刻客戶私下改裝引來的危險(xiǎn)性，僅憑借原廠狀態(tài)已經(jīng)將操控能力和專業(yè)水準(zhǔn)晉升到一個全新的高度。

領(lǐng)銜未來特性三：自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)
   
　　全新FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車身狀態(tài)的實(shí)時控制，達(dá)成完美動態(tài)操控

　　最后從底盤設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上看，智能全驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑后差速器為君威GS提供更高極限的過彎能力。所謂智能全驅(qū)簡單的說就是根據(jù)客戶駕駛風(fēng)格和駕駛要求，系統(tǒng)自動選擇、改變驅(qū)動方式，一般情況下為了突出經(jīng)濟(jì)性選擇兩驅(qū)模式；而在極限過彎時候，四驅(qū)的操控性和穩(wěn)定性又是一種難以逾越的完美感受。

　　此外上海通用首次將FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)裝備在君威GS之上。該系統(tǒng)是一套包括對發(fā)動機(jī)、變速器換擋邏輯（手自一體車型），轉(zhuǎn)向助力、懸掛系統(tǒng)，以及與其相連接的相關(guān)電子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的智能系統(tǒng)。它能夠按照駕駛者的需要，對車輛的油門響應(yīng)速度、方向盤轉(zhuǎn)向阻力、避震器阻尼以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（ESC/TCS）進(jìn)行控制，帶來一種前所未有的新奇駕駛體驗(yàn)。同時還能提供“運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、舒適”三種截然不同的駕駛模式，駕駛者可以自行切換。很多品牌車型習(xí)慣用雙重性格來比喻它們對于舒適和性能綜合能力的詮釋，但同等級車中至今未見到“智能自適應(yīng)”駕駛模式的案例，君威GS在這一領(lǐng)域?qū)⑾冗M(jìn)技術(shù)完美的銜接了性能與人性化的雙重需求，讓強(qiáng)悍性能服務(wù)于駕駛者的個性化需求。

　　由于眾多高新技術(shù)相連，君威GS的操控水準(zhǔn)將提升到更高的層級，與更多著名運(yùn)動性能車并駕齊驅(qū)。同時也在中級轎車中寫下領(lǐng)銜于時代的一筆。
 
    綜合來看，君威GS不僅是一套高性能運(yùn)動體系的結(jié)合體，更是將各方面具有引領(lǐng)優(yōu)勢的運(yùn)動科技配置加以整合。就像寶馬、奧迪和斯巴魯一樣，它們都是通過全方位的技術(shù)提升直接對整車性能上作出進(jìn)化。就這點(diǎn)而言，君威GS與以往那些標(biāo)榜運(yùn)動的車型存在“質(zhì)”的差距：“更為運(yùn)動的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)”、“更為強(qiáng)悍的動力”、“提升效率的同時降低油耗及排放”，以及“駕駛者主動選擇、同時車主動適應(yīng)”的智能科技，“領(lǐng)銜未來”對君威GS來說絕不僅僅是一句口號。當(dāng)然，君威GS決定性的優(yōu)勢已被本次車展中的場景所證實(shí)，被“圍觀”時熱度就完全可以說明一切了。