作為汽車的“心”，發(fā)動機技術(shù)一直都是自主品牌的軟肋。近年來，很多自主品牌在自主動力研發(fā)方面加大投入，并取得了不少成績。但限于后發(fā)等原因，自主動力領(lǐng)域“云淡風輕”，鮮有重大突破。海馬FP系列的“新丁”——HA-VVT-1.6終于讓人眼前一亮。

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　　海馬1.6VVT功率88.2KW 首配歡動意圖明顯

　　海馬這款“爭氣”自主發(fā)動機，全面運用縱向進氣道、VVT、低阻力進氣管等技術(shù)提升性能；采用細頸曲軸、輕活塞、低張力環(huán)、縮小燃燒室表面積等技術(shù)降低油耗與排放。在工藝技術(shù)上，采用平臺網(wǎng)紋珩磨工藝、曲軸孔采用鉸珩工藝、直線電機驅(qū)動加工、裝配過程在線檢測等世界一流技術(shù)，保證了加工精度，升功率達到55千瓦，升凈功率超過50千瓦。

　　同時，海馬HA 1.6L VVT發(fā)動機具有“雙峰值”特征，以較低油耗實現(xiàn)強勁動力，還未亮相上海車展就引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，該發(fā)動機達到甚至超過跨國公司同檔次產(chǎn)品的水平，其輸出功率是88.2KW，在目前市場上所有可見的1.6L發(fā)動機中，僅次于豐田卡羅拉的1ZR-FE發(fā)動機（90KW）。

　　歡動1.6、卡羅拉1.6發(fā)動機參數(shù)對比

　　海馬HA-VVT-1.6發(fā)動機具備高動力輸出，低排放、低油耗、環(huán)保節(jié)能的特點，排放達到歐IV標準，并具備升級到歐V排放標準的潛能。HA-VVT-1.6發(fā)動機之所以擁有如此強大的動力性能，主要得益于VVT發(fā)動機技術(shù)的應用。

　　VVT是發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)（Variable Valve Timing）的簡稱。一般懂點發(fā)動機技術(shù)的人都會明白，為了提高進、排氣效率，進氣門和排氣門的開啟時間是有一定的重合的，但是由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，所需的重合時間不同。以往的發(fā)動機無法兼顧高轉(zhuǎn)速狀態(tài)和低轉(zhuǎn)速狀態(tài)氣門的最佳開閉時機，只能選擇折中的方案。

　　而VVT技術(shù)的采用，則可以通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，調(diào)節(jié)發(fā)動機凸輪的相位，使得氣門開閉隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高發(fā)動機的進、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發(fā)動機的扭矩和功率也得到進一步的提高，以達到顯著改善發(fā)動機動力性能、提高燃油經(jīng)濟性、降低排放的目的。

　　HA-VVT-1.6發(fā)動機工況圖

　　具體體現(xiàn)在海馬HA-VVT-1.6發(fā)動機上，就表現(xiàn)為其典型的低速高扭“雙峰值”扭矩特性。HA-VVT-1.6發(fā)動機在2300rpm時即可獲得第一個扭矩峰值，達到最大輸出的扭矩的90%，這樣發(fā)動機在車輛啟動時不需要把油門踩得很深就可獲得充足的加速動力，從而在起步階段避免了不必要的燃油消耗；在4500rpm時可獲得158N.M的最大輸出扭矩，從而使得車輛具備高速時的良好加速性。

　　也就是說，這種低轉(zhuǎn)高扭的發(fā)動機無論在中低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速都能夠使出最大的力量來牽引車身，完全能夠滿足日常駕駛需求（我們平常開車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約2000rpm-2500rpm），從而大大有助于油耗的降低。

　　據(jù)了解，海馬自2004年起開始斥資2億升級海南技術(shù)、上海研發(fā)和發(fā)動機研發(fā)三大中心，進行自主動力項目的研發(fā)。更從2006年起承擔“純電動汽車制造關(guān)鍵技術(shù)研究及整車開發(fā)”國家863計劃新能源汽車項目，現(xiàn)進入驗收階段。目前傳統(tǒng)動力方面，已實現(xiàn)HA 1.8L VIS II和HA 1.6L VVT的量產(chǎn)。

　　HA-VVT-1.6發(fā)動機的推出標志著海馬在自主動力研發(fā)方面的全新突破，同時這款發(fā)動機所具有的高動力輸出、低油耗、低排放特征，也將為搭載它上陣的海馬歡動1.6車型帶來突出的競爭優(yōu)勢。