從上世紀(jì)90年代起，全球汽車制造業(yè)形成了“六大三小”的產(chǎn)業(yè)格局，在汽車市場和資本市場上呼風(fēng)喚雨，跑馬圈地，惹起多少艷羨。然而世事難料，不過幾年好光景，曾經(jīng)如魚得水的汽車巨子們也體會(huì)到了過日子的艱難，眼下，汽車巨頭的日子確實(shí)有些不妙。同樣面對危機(jī)，日美四大汽車集團(tuán)的施救舉措值得處于經(jīng)營冬季的中國汽車企業(yè)思考。

　　汽車巨頭面臨破產(chǎn) 中國車市難以獨(dú)善其身

　　美國是全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場。隨著美國金融危機(jī)加深、經(jīng)濟(jì)衰退臨近，美國車市陷入15年來最嚴(yán)重的下滑。今年前三季度，美國新車銷量同比下降超過20％。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車市場，無一例外陷入低迷不振。由于日前美國國會(huì)已經(jīng)美國參議院還是否決了140億美元的汽車業(yè)救援方案，眼巴巴等著“救命錢”的美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒向死亡的邊緣邁進(jìn)了一步，也勢必使衰退的美國經(jīng)濟(jì)面臨新的動(dòng)蕩。金融危機(jī)下的全球車市低迷不振，對中國車市將帶來什么影響，影響又有多大呢？

　　中國是全球發(fā)展最快的新興汽車市場，已經(jīng)成為世界第二大新車市場。美國三大汽車巨頭都瞄準(zhǔn)了中國這個(gè)大市場。克萊斯勒早在上世紀(jì)80年代，就和北京吉普合資，生產(chǎn)切諾基吉普車。通用汽車1997年進(jìn)入中國，與上汽各出資50%組建了上海通用汽車公司。福特進(jìn)入中國商用車領(lǐng)域比較早，進(jìn)入轎車領(lǐng)域則比較晚�！案渤仓�下，安有完卵”，自三季度以來，中國汽車企業(yè)也明顯感覺到市場濃濃的寒意。據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)咨詢網(wǎng)的調(diào)查研究，8月份以來，多數(shù)整車制造企業(yè)銷量下滑，庫存增加，回款困難，被迫調(diào)整了年度銷售目標(biāo)；汽車銷售企業(yè)普遍感覺需求下降，資金壓力攀升，出口數(shù)量更是直線下滑；零部件企業(yè)受市場萎縮的影響，訂單大幅回落，資金周轉(zhuǎn)困難，一些實(shí)力弱的零部件企業(yè)處于停產(chǎn)倒閉的邊緣。我們分析認(rèn)為，處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的中國汽車產(chǎn)業(yè)，受全球金融危機(jī)影響，已經(jīng)提前進(jìn)入新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，一批實(shí)力不強(qiáng)的經(jīng)銷商和零部件企業(yè)將在此次危機(jī)中首先被淘汰出局。

　　苦練內(nèi)功、化危為機(jī)成為中國車市八字箴言

　　國際經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀，汽車產(chǎn)業(yè)更是陷入極大的困境，很多悲觀人士開始對中國車市失去信心，甚至有專家認(rèn)為中國汽車將遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，明年很可能出現(xiàn)負(fù)增長。其實(shí)中國汽車遠(yuǎn)沒有到達(dá)那么糟糕的程度，其中有幾方面原因。首先是中國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好。改革開放30年，我們?nèi)〉玫某删陀心抗捕�，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建、制造業(yè)等方面更是取得長足的進(jìn)步。就連溫總理也表示，這場危機(jī)對中國的影響是有限的、可控的。其次是增長趨勢沒有改變。過去我們常說，國際車市是夕陽行業(yè)，中國車市是朝陽行業(yè)。因此，中國車市盡管受到國際金融危機(jī)如此大的沖擊，但上行的大趨勢沒有改變，只是增速放慢了，休息了一下而已。再有就是中國車市存在巨大的增長空間。大家都知道，我國汽車業(yè)的發(fā)展還剛剛起步，在未來幾年，十幾年、才會(huì)逐步得到釋放，未來的中國車市面臨著換車高潮和汽車普及高潮兩大趨勢，中國車市希望無限。

　　中國汽車市場的發(fā)展空間這么大，在整個(gè)國際汽車行業(yè)眼里，這是一個(gè)香餑餑，大家都會(huì)來爭搶，特別是受國際金融危機(jī)影響而陷入困境后，那些國際汽車業(yè)的巨頭們的眼珠子勢必盯上這個(gè)香餑餑，“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”，比如說德國的大眾汽車就對中國的汽車產(chǎn)業(yè)非�？春�。大眾汽車中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管面臨著金融危機(jī)帶來的壓力，但大眾汽車將會(huì)全力支持在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展。中國是大眾汽車全球最重要的市場。在中國他們是盈利的，而且資金充裕。未來他們將和上汽集團(tuán)攜手，保證在中國的發(fā)展。

　　此前上海大眾也發(fā)布聲明，應(yīng)對這次危機(jī)，總體思路是沉著應(yīng)對，刺激需求。上海大眾作為中國最大的汽車生產(chǎn)商之一，從金融危機(jī)開始，就積極采取應(yīng)對措施，為中國車市注入強(qiáng)心針。從北京車展上全新中級車朗逸的亮相，到朗逸增配車型的推出，再到最近某些車型的降價(jià)，上海大眾采取積極的促銷政策，并與大眾金融合作，開展積極的車貸金融政策，刺激消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)需求，拉動(dòng)內(nèi)需。為了應(yīng)對金融危機(jī)，上海大眾還會(huì)推出更多的政策來刺激車市，其中包括新車型的上市以及積極的車貸政策和促銷政策。

　　總體來講，中國目前仍是全球最有希望的汽車市場，今年汽車銷售預(yù)計(jì)仍將達(dá)到950－970萬輛的規(guī)模。同時(shí)，在中央4萬億經(jīng)濟(jì)提振計(jì)劃的刺激下，2009年上半年中國汽車市場有望走出低谷。對于在短短10年內(nèi)伴隨著汽車市場快速發(fā)展起來的中國企業(yè)來講，如何在政府的支持下化危為機(jī)，我們的建議就是：丟掉幻想，苦練內(nèi)功，盡快提升企業(yè)的戰(zhàn)略管理能力、研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量水平和營銷管理體系，自己做強(qiáng)才是硬道理！