在剛剛公布的C-NCAP第三批測試結果中，上海大眾LAVIDA朗逸不僅一舉奪得五星級安全評價級別，而且還以47.4分的高分創(chuàng)下有史以來中級轎車的最好成績。究其原因，一方面，上海大眾秉承了大眾車一貫的造車理念和精湛的技術工藝；另一方面，為樹立起主流家用車的安全新典范，上海大眾從朗逸的設計研發(fā)開始就以消除安全隱患為目的，在車輛的主動安全方面力求做到以人為本，精益求精。

　　扎實工藝一如既往 被動安全媲美B級車

　　也許是因為上海大眾一開始就將朗逸定位為一款精品A級車的原因，對于朗逸此次取得如此優(yōu)異的成績，上海大眾相關負責人表現得非常平靜與低調，表示不會以“五星”為賣點大肆宣傳朗逸，并透露朗逸這次進行C-NCAP評測不是廠家送測，也不是頂配版車型。據筆者了解，在這次測試的車輛中不是廠家送測的還有另一款A級車，不過該車的表現差強人意，僅獲得四星。從本次C-NCAP的各項測試數據來看，即使朗逸減掉2分的加項分，其成績仍然達到五星級別的要求。由此可見，朗逸的被動安全保護水平已達到B級車應體現的水準，其扎實的車身工藝與嚴謹的造車理念又一次被驗證。模塊化結構、高強度鋼板材料、粘結技術和激光焊接等先進制造工藝……在朗逸身上都有應用。在這次的碰撞試驗中，朗逸的前風擋玻璃沒有出現明顯的裂痕，車身結構保持較好，A，B，C柱也沒有變形，為駕乘者撐起一道堅厚的安全屏障。

　　樹立安全新理念 主動安全周到細致

　　上海大眾除了秉承德系車品質和歐洲的被動安全理念外，更加注重主動安全系統的應用，力爭將汽車交通事故的幾率降到最低點。

　　在主動安全配備方面，朗逸集結高素質的研發(fā)人員，合理并充分地將高科技力量融入到朗逸之中。朗逸配備了先進的MABS系統，更好地結合了ABS、EBD、MSR發(fā)動機阻力矩控制和MASR發(fā)動機介入的牽引力控制，大大降低車輛失控的可能性。在制動方面，朗逸采用前后盤式制動系統(前輪為通風盤式)，剎車片加入陶瓷元素材料，減少長時間頻繁制動導致的制動力熱衰減而出現的安全隱患，特別是在山路下坡路段效果尤其明顯。而對于中國消費者普遍不重視的輪胎問題，上海大眾也領先一步，不僅配備了在同級車中罕見的米其林綠色輪胎，還加入先進的TPR(輪胎氣壓監(jiān)控系統)，這項系統能有效避免因輪胎壓力泄露而引發(fā)的行車危險。

　　此外，在朗逸的身上處處可見其所提倡的全新家用車安全理念。朗逸的前排兩個座椅均配備了安全帶未系報警。如果駕駛員或前排乘客任何一人未系安全帶，儀表盤上的警告燈都會亮起。對于不習慣系副駕駛位安全帶的中國消費者來說，這個警告裝置可以起到提醒作用并讓人逐步養(yǎng)成系好安全帶的良好習慣。朗逸在同級車中獨有的緊急制動報警，在駕駛員采取緊急制動時也會打開車尾雙跳燈，提醒后面的駕駛員及時作出反應，防止追尾事故的發(fā)生。與此同時，防眩目后視鏡，后門兒童安全鎖、轉向燈損壞報警等主動安全配置在朗逸身上也一應俱全。

　　朗逸作為上海大眾自主研發(fā)的一款重要的戰(zhàn)略車型，其優(yōu)良的安全品質不僅僅是為了得到C-NCAP的認可，它更強調主動安全理念，并將這種理念貫穿到汽車的細節(jié)當中，不斷加深車主在日常行車中的安全意識。作為家用轎車，朗逸的確無愧于“主流家用車安全典范”的稱號。