"自主品牌"是目前中國汽車行業(yè)提得最頻繁的一個詞。全國上下,各種形式的企業(yè)都在宣傳造"自主品牌"轎車。
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,中國的汽車工業(yè)雖然發(fā)展迅速,然而在繁榮的背后,大家卻發(fā)現(xiàn)更多的核心技術(shù)依然掌握在國際汽車巨頭手里,國內(nèi)企業(yè)也就是充當(dāng)一個"帶料加工"的角色。在國家大力倡導(dǎo)的背景下,汽車企業(yè)造"自主品牌"轎車熱情高漲。
在這樣的大背景下,除了原有的吉利、奇瑞外,各個大型合資企業(yè)也紛紛揚(yáng)言要推出自己的自主品牌車型。在這些企業(yè)中,甚至有企業(yè)宣布不造低端自主品牌轎車。
近期,國家開發(fā)銀行宣布向廣東汽車集團(tuán)貸款43億,支持廣汽發(fā)展自主品牌。而廣汽卻宣布不造低端自主品牌車。
上海汽車集團(tuán)推出的第一款自主品牌榮威750是一款定位于中高檔的汽車品牌。
一汽集團(tuán)的紅旗HQ3,是一款同樣定位于中高檔的自主品牌。
為什么國內(nèi)大的汽車集團(tuán)都熱衷于造高端自主品牌汽車,這能說明這些汽車集團(tuán)的技術(shù)已經(jīng)成熟了?能夠造出完全自主品牌的產(chǎn)品?筆者認(rèn)為,這是一種自欺欺人的姿態(tài),是一種蒙蔽消費(fèi)者的做法。
自主品牌由于投入和技術(shù)的原因,在市場上只能是"配角",要發(fā)展我們中國自己的汽車產(chǎn)業(yè),不能僅僅停留在喊口號上,要自主品牌車型,更要技術(shù)和品質(zhì)上的提升,因此中國自主品牌車型更呼喚符合市場環(huán)境、符合中國人消費(fèi)水平的產(chǎn)品。
那么"自主品牌"要符合什么標(biāo)準(zhǔn)呢,這個標(biāo)準(zhǔn)不是筆者定的,也不是汽車廠商定的,而是由眾多的消費(fèi)者和市場決定的,通過走訪,筆者發(fā)現(xiàn),市場上熱銷的家用車型都有幾個共同的特點:合理的價位、大動力小排量、符合潮流的外觀設(shè)計、盡可能大的內(nèi)部空間、高安全性、過硬的質(zhì)量品質(zhì),以及符合社會發(fā)展的環(huán)保性能。
環(huán)視市場,符合上述條件的自主品牌車型幾乎沒有。吉利、奇瑞、比亞迪、力帆,這些自主品牌的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域時間還不是太長,加上與國際接軌也不是很充分,使得車型的競爭力不強(qiáng),而剛剛推出的榮威750、紅旗HQ3以及奔騰,由于其發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等重要系統(tǒng)都不是自主研發(fā)的,嚴(yán)格意義上說,上述產(chǎn)品并不是中國汽車自主研發(fā)的產(chǎn)物,那么哪個企業(yè)才能制造出消費(fèi)者喜歡的物美價廉的"自主品牌"?
一汽、東風(fēng)、上汽、長安汽車、廣汽、南汽等中國汽車工業(yè)的支柱,由于其在硬件和軟件上條件,"自主品牌"的研發(fā)他們應(yīng)該是首當(dāng)其沖。上汽和南汽引進(jìn)羅莩技術(shù),投產(chǎn)的新車有多少自己的東西還很難說,長安汽車雖然一直致力于自主品牌的研發(fā),但是缺乏轎車經(jīng)驗,使得剛剛上市的陸風(fēng)風(fēng)尚市場反映一般。就連一輛低端產(chǎn)品的技術(shù)都不能完全自主,高端產(chǎn)品能是"自主"的么?
"自主品牌"不僅僅是符合目前市場對家用轎車的高要求,更應(yīng)代表著一個時代的到來,這個時代對消費(fèi)者而言是能真真切切享受到汽車工業(yè)的成果。民族汽車企業(yè)終于能同國際汽車巨頭平等對話,能研發(fā)制造出具有世界水平的汽車產(chǎn)品。這才是目前國內(nèi)汽車企業(yè)當(dāng)務(wù)之急,而不是喊口號,搞噱頭,掙表揚(yáng)。
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