羅孚（Rover），曾經(jīng)與勞斯萊斯、賓利、捷豹一起，足以讓英國人為之自豪。誰會想到，某一天她會和中國汽車，更確切的說是中國汽車走向國際如此緊密地聯(lián)系在一起？

　　在輝煌的品牌歷史背后，還有一批讓人眼熱的研發(fā)團隊，包括MINI的總設計師、美洲虎的發(fā)動機設計師們。羅孚破產(chǎn)后，他們就成為蓮花LOTUS、陸虎LANDROVER的目標對象。事情過去一年多了，這些設計師們現(xiàn)在做些什么？

　　當上汽買走了羅孚的所有核心知識產(chǎn)權的消息剛剛傳出時，熟悉國際汽車業(yè)的人士始終表示懷疑，因為誰都知道，按照國際慣例，知識產(chǎn)權的所有權價格是極其昂貴的。消息被官方人士證實后，上汽再次面對置疑——中國企業(yè)是否有能力消化這些技術并真正為我所用？

　　這些問題的答案，就在英國倫敦附近以溫泉療養(yǎng)而知名小鎮(zhèn)——雷明頓（Leamington）里。在這里，有一個三層樓的建筑，建筑外圍的草坪上豎著三面旗幟，一面是英國的國旗，一面是Ricardo的企業(yè)標志，還有一面則是中華人民共和國五星紅旗；這里工作著一群歐洲一流的汽車工程師，他們當中可以看到許多熟悉的身影——原MG羅孚的工程設計師；它與全球知名的汽車工程服務咨詢提供商Ricardo（里卡多）的雷明頓分部在一起，卻獨立命名為Ricardo2010。這個建筑的隸屬機構還有另外一個名字，那便是上汽汽車海外（歐洲）研發(fā)中心。

　　羅孚的破產(chǎn)是因為管理的問題和不堪的財務狀況，其產(chǎn)品無論從質(zhì)量還是設計來看，都堪稱國際領先水平，尤其是經(jīng)過與寶馬公司的合作后，其產(chǎn)品的動力性與操控性更是得到業(yè)界的普遍肯定。而締造這些優(yōu)秀產(chǎn)品的工程師，無異于一組活的汽車技術寶庫，何況是成建制的工程師團隊，價值不可限量�，F(xiàn)任上汽汽車工程院首席工程師和Ricardo2010總經(jīng)理的林德瑞（David Lindley）先生就是這些優(yōu)秀工程師的典型代表，20年的汽車設計工作經(jīng)驗，僅以首席工程師身份領銜設計的產(chǎn)品名錄便足以令人眩目，寶馬Mini、羅孚75、蓮花Elise S2、蓮花M250等等，其在汽車底盤設計和整車設計統(tǒng)籌等方面都具有頂尖的經(jīng)驗與才華。

　　對于上汽來講，這樣一支工程師團隊還有更為重要的意義。此前，上汽剛剛擁有了羅孚75、25產(chǎn)品及羅孚全系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權，而這些工程師們正是解讀并讓這些知識產(chǎn)權發(fā)揮最大效益的、最快捷有效的金鑰匙。

　　事實上，早在上汽收購羅孚知識產(chǎn)權之前，兩家已經(jīng)有過一段很長時間的合作經(jīng)歷，很多羅孚工程師都對上汽有一定的了解。當然，要吸引這樣一批優(yōu)秀的工程師加盟，上汽還要有一些更為實際的行動。在羅孚破產(chǎn)前就曾多次造訪上汽的林德瑞先生的話很具有代表性：“羅孚破產(chǎn)后，是上汽第一時間拿出了產(chǎn)品規(guī)劃及相應的投資計劃，作為一名工程師，看到如此作風果斷、富有遠見的企業(yè)，看到那么多新產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，是無法不心動的。而之前通過合作與溝通，我們對上汽已經(jīng)有了很深層次的認識，對上汽的企業(yè)文化與成果都非常贊賞。憑我個人的判斷，亞太汽車企業(yè)，尤其是中國汽車企業(yè)，將在未來汽車市場中大有作為，而上汽將是其中最強的聲音之一。因此我選擇上汽�！�