全國性取消"限小"政策已經(jīng)時達半年，小排量車在迎接春天的同時，也迎接著技術(shù)領(lǐng)域的最新挑戰(zhàn)。記者近日拿到北京市近5個月的微轎上牌數(shù)據(jù)如下表所示：

北京市微轎上牌數(shù)據(jù)

北京市微轎市場占有率

　　數(shù)據(jù)表明，奇瑞QQ3和夏利占據(jù)了北京小排量車市場的主要份額。有專家分析稱，在以北京為首的幾大重點城市作出限制不符合歐III排放標準的小排量車銷售的規(guī)定后，一些未達標的小排量車如SPARK等都暫停了在這些市場的銷售，而奧拓更是因為無法繼續(xù)大量投入科研力量開發(fā)新產(chǎn)品無奈被迫退出了北京市場。"環(huán)保"達標成為夏利、QQ3兩款小車壟斷京城微轎市場的主要原因之一。

　　作為新生代微轎的代表，QQ3擁有奇瑞強大的科研實力作后盾。奇瑞汽車銷售有限公司副總秦力洪曾說過："奇瑞QQ3是一款以中高檔轎車技術(shù)打造的微型轎車，發(fā)動機的排放標準可以從歐Ⅱ直接升級到歐IV。自2006年元旦，在北京市場投放的所有奇瑞QQ3都完全符合歐Ⅲ標準，消費者完全可以放心購買。"截止到目前為止，奇瑞QQ銷量已經(jīng)突破25萬輛，不僅是今年增幅最大的經(jīng)濟型轎車，也是中國兩廂車銷售冠軍。而作為微轎市場的老一輩，夏利由于其車型技術(shù)的成熟性也能夠迅速的跟進市場需求、及時做出反應。

　　然而，我們從上牌數(shù)據(jù)仍可以看出，雖然夏利與QQ3壟斷了京城微轎市場，但兩款車的走向卻截然不同，QQ3呈穩(wěn)步上升趨勢，而夏利卻是跌幅很大，這也從側(cè)面體現(xiàn)了人們對新車型新技術(shù)的渴望，說明小排量車的技術(shù)與文化革新迫在眉睫。