2006年7月15日，捷達轎車生產了一百萬輛。這個數字在發(fā)達國家，不算大，而在中國則是意味深長。一百多年前，慈禧詛咒汽車為怪物；30多年前我們的計劃經濟還把轎車當奢侈品限制發(fā)展。一百年來閉關自守，越守越吹越窮。

　　一百萬輛捷達，對中國來說是一個突破性的數字，單一品牌達到這個數目，說明了改革開放的中國胃口。

　　轎車工業(yè)近乎空白的中國，為什么會有這等的發(fā)展速度？僅十幾年時間高速公路、立交橋在廣袤的幅員上密如蛛網，連接起城鄉(xiāng)，來來往往的各種汽車奔騰如瀉，中國人看到了前進的速度；城市里所有大街都由信號燈控制，有節(jié)奏地流動，和高樓大廈一同演奏現(xiàn)代樂章，改變了時空，這一點東方已接近西方。

　　汽車工業(yè)的合資合作，功不可沒。第一個功勞是解放了中國人的頭腦，首先是讓政府走出認識的誤區(qū)：中國人好象都是騎自行車的天才，"做個自行車大國"，也是一大特色，然而今天1000000輛捷達表達中國要做汽車大國；第二個功勞，合資合作創(chuàng)造了發(fā)展的大環(huán)境。能合資的合資，能引進的引進�？傊�，國際的融合，給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來機遇。然而引進不大可能得到一流的產品，即使得到了，消化吸收不及時，就要落后，比如"小紅旗"。

　　合資，可以得到我們無法企及的先進的、動態(tài)的產品。這意味著什么？好車好技術，拿過來就可以生產，就可以跟緊市場賺錢；延伸社會效益可以安排一些人就業(yè)，這是最低目標；往高走一步，通過合資合作的實踐，可以學習國外先進技術，培養(yǎng)自己的人才。合資的企業(yè)，對人才的鍛煉培養(yǎng)是多方面、多層次的。合資廠建在中國本土，不僅生產制造要靠大量中國人來干，各類經營管理人才也得從中國人里來挑選；還有維修與銷售網絡更是離不開中國人；合資企業(yè)的零部件配套也是一大面子。轎車制造業(yè)是一個工業(yè)體系，外國的產品與制造技術都得搬進來，拉動中國經濟的快速增長，汽車功不可沒，合資企業(yè)，功不可沒。

　　走合資這條路，雖然不夠光彩，但也是有條件的，一個巨人不可能和一個小孩拉手，與人合資的，都是"大塊頭"，比如一汽，比如上海，比如廣州，比如天津等。通過合資合作以別人之長補己之短，也是優(yōu)勢的組合。汽車大國之間也搞合資合作，優(yōu)勢互補搞新產品、新技術，要不怎么叫全球化呢。世界大融合推動汽車技術飛速發(fā)展，中國的汽車工業(yè)不是也一天天壯大起來了嗎。

　　1000000輛捷達，裝備了中國人，捷達的名字，婦孺借知，已經融入中國人的生活，中國文化，比如"誠信"從產品與服務上，讓每一個用戶感受到的沒有任何虛假、欺瞞，不完善東西絕不交給用戶，讓用戶感受到可靠、可信。這就是物質和精神的現(xiàn)代文明。

　　搞民族品牌，當然很必要；但一不要操之過急，二是"自主"不要排斥合資。要知道汽車并不是中國人搞起來的，何止汽車，上溯不需太遙遠，我們中國人把自行車，叫"洋車"，把火柴，叫"洋火"......還有家用電器，哪個不是從洋貨開始的，外國人干了一百多年的汽車，對中國來說合資是發(fā)展民族品牌的"補習班"，是聰明之舉。五十年前一汽 "閉門造車"的"紅旗"，其實是照扒了凱迪拉克，那時候美國不承認新中國，沒有法律約束這一說；第一代"解放"，是蘇聯(lián)全盤的輸入。所謂"自主"、民族品牌，文化屬性和知識產權而已。不用說我們，哪個國家也離不開國際間的融合，交流、借鑒、合作，當今汽車都是"混血兒"，這是大環(huán)境下的發(fā)展，世界大雜交，雜交才優(yōu)秀。捷達，已經成為"德籍華人"。過得很有人氣。

　　今天這么多國外品牌的汽車，被中國人喜歡著，生產著，"自主"的常從模仿開始，逐漸成熟起來了，今天有的"自主"已經走出國界進到別人那里去了，關鍵在于"以我為主"的研發(fā)能力，汽車大國，首要的是擁有世界水平的研發(fā)能力。