新華信的一項消費(fèi)者調(diào)查顯示，購買小型車及微型車的用戶在購買時考慮的因素依次是：價格、油耗、品牌、配置、外觀和動力性。其中有83.2%的消費(fèi)者買車時會考慮到油耗，而考慮動力性的比例也達(dá)到了54.7%之多。

　　這是由小車的消費(fèi)群體的特征所決定的。由于經(jīng)濟(jì)條件有限，他們對車輛整體的期待值從某種意義上來說反而相對較高，往往會有"既要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草"的要求。在這種情況下，對于小型車的生產(chǎn)廠商來說，在動力匹配上就面臨著比其它車款更大的難題，只有盡可能地做到經(jīng)濟(jì)性與動力性兼?zhèn)洌�才能更好地吸引消費(fèi)者的眼球。而目前一些小型車的生產(chǎn)廠商在發(fā)動機(jī)的匹配上，往往是顧此失彼，只能突出某一方面，而另一方面的表現(xiàn)就相對較弱。

　　以目前在小車市場上以動力性聞名的車型標(biāo)致206為例：標(biāo)致206以嬌小的車身，配以與標(biāo)致307一樣的1.6升發(fā)動機(jī)，自然在動力性方面有較好的表現(xiàn)，手動擋0－100公里加速時間只要9.8秒，最高車速可達(dá)185公里/小時，在同級車中遙遙領(lǐng)先。但是，由于排量較大，在90公里等速情況下，1070公斤的"小身材"百公里油耗卻達(dá)到了5.9升，甚至超過了一些三廂車。

　　而經(jīng)濟(jì)性上做得比較好的車型則以飛度為代表，它可以說是日系車省油概念的代表了。以1.5升手動檔車型為例，由于采用了CVVT技術(shù)，因而在整車質(zhì)量達(dá)到1064公斤的情況下，90公里等速條件下每百公里油耗也僅有5.2升左右。但是與此同時，它的動力性相對就遜色一點(diǎn)，廠家甚至沒有給出極速數(shù)據(jù)和0－100公里/小時的加速時間。

　　單就動力性表現(xiàn)來看，一般來說日系車的發(fā)動機(jī)調(diào)校比較適應(yīng)中國人的用車習(xí)慣，"低轉(zhuǎn)高扭"的特點(diǎn)使其低速起步性能較好。相比之下，德系車的扭矩點(diǎn)則通常調(diào)得比較高，像POLO這樣的小車，通常要到高速公路上才能發(fā)現(xiàn)它的高速性能優(yōu)勢。不過最近上市的上海大眾POLO勁情勁取，已經(jīng)大大改善了低速狀態(tài)下的起步性能。

　　以POLO勁取1.6升手動檔為例，在3800轉(zhuǎn)時就已經(jīng)達(dá)到了最大扭矩155牛米，比Polo三廂增加了10牛米，低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出扭矩提高了7%；而它的0－100公里加速時間只要11秒左右，比Polo三廂減少了1.6秒。POLO勁取的最高車速也由原來的182公里/小時上升到188公里/小時；在90公里等速情況下，每百公里油耗由原來的6.0升降低到5.5升，在車重達(dá)到了1155公斤的情況下，能耗與同排量的日系車相近。

　　要達(dá)到經(jīng)濟(jì)性與動力性兼顧的狀態(tài)，最根本的原因還是在于不斷提升小車發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。還是以POLO勁情勁取為例。POLO勁情勁取上裝配的16V-HLD發(fā)動機(jī)，是上海大眾在德國大眾FSI發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣和實(shí)際路況條件，對進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等機(jī)械部分進(jìn)行了許多全新優(yōu)化設(shè)計，在動力性提升的同時經(jīng)濟(jì)性也更好。

　　尤其是1.6L發(fā)動機(jī)，采用了進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（Continuous VVT），保證了在整個發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)降低油耗。而且，這兩款發(fā)動機(jī)采用了鏈?zhǔn)絺鲃酉到y(tǒng)替代傳統(tǒng)的齒型皮帶傳動，維護(hù)成本更低，免去了車主更換正時皮帶、漲緊輪等費(fèi)用，更是大大提高了POLO勁情勁取的經(jīng)濟(jì)性，使它們在經(jīng)濟(jì)與動力之間實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)化的平衡。

　　經(jīng)濟(jì)兼顧動力，這是小車市場的消費(fèi)特色，也是產(chǎn)品的發(fā)展趨勢�？梢灶A(yù)見，在這個消費(fèi)潛力最大而競爭也是最激烈的細(xì)分市場上，經(jīng)濟(jì)性與動力性并駕齊驅(qū)的產(chǎn)品將最終贏得市場。