從2005年1月份至今，夏利轎車(chē)已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月高居單一品牌全國(guó)銷(xiāo)售排行榜的榜首，成為了國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)最耀眼的明星。而作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)品牌，夏利轎車(chē)在強(qiáng)手如林的眾多品牌中究竟處于一個(gè)怎樣的領(lǐng)先位置？如果以目前通行的暢銷(xiāo)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，夏利轎車(chē)所達(dá)成的月均將近2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)量，對(duì)于行業(yè)、市場(chǎng)又究竟有怎樣的意義呢？

　　據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹，盡管目前業(yè)界對(duì)于暢銷(xiāo)車(chē)并沒(méi)有一個(gè)相對(duì)固化的判別基準(zhǔn)，但是基于以往的市場(chǎng)情況還是基本形成了一定的市場(chǎng)共識(shí)。一般來(lái)說(shuō)，在資源供應(yīng)不成問(wèn)題的前提下，月平均銷(xiāo)量低于1000輛的車(chē)型（品牌）基本上可以判定為滯銷(xiāo)車(chē)型。月銷(xiāo)量在1000-2000輛的車(chē)型（品牌），大致介于主流與邊緣車(chē)型之間，算是成長(zhǎng)型或潛力型的車(chē)型（品牌）。月均銷(xiāo)量在2000-4000輛左右的車(chē)型（品牌），則可以算是產(chǎn)銷(xiāo)正常的車(chē)型，在中級(jí)以上細(xì)分市場(chǎng)中甚至能夠躋身主流車(chē)型之中。而月銷(xiāo)量在5000輛以上的車(chē)型，按照目前的市場(chǎng)規(guī)模，則是完全可以堂而皇之地進(jìn)入暢銷(xiāo)車(chē)的行列了。

　　基于上述標(biāo)準(zhǔn)，我們實(shí)際上可以對(duì)部分知名暢銷(xiāo)轎車(chē)品牌進(jìn)行相應(yīng)的排序。比如，東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖、一汽海南的福美來(lái)、天津一汽豐田的花冠，是市場(chǎng)上公認(rèn)的成功車(chē)型，每月的平均銷(xiāo)量基本在5000-6000輛之間。而雅閣、帕薩特領(lǐng)域、QQ等車(chē)型，每月的銷(xiāo)量則在1萬(wàn)輛左右，而捷達(dá)、伊蘭特、凱悅等中級(jí)轎車(chē)主流車(chē)型，月銷(xiāo)量則在1萬(wàn)5千輛左右。而實(shí)際上，能夠象夏利品牌這樣達(dá)到月均銷(xiāo)售規(guī)模將近2萬(wàn)輛的車(chē)型，則在眾多轎車(chē)品牌中顯然是鳳毛麟角的。

　　可見(jiàn)，夏利摘取單一品牌銷(xiāo)售冠軍，不僅僅只是暢銷(xiāo)車(chē)中的領(lǐng)跑者，而且更是國(guó)產(chǎn)暢銷(xiāo)車(chē)紀(jì)錄的一次飛躍和突破。特別是在目前的市場(chǎng)條件下，千輛的臺(tái)階對(duì)于一個(gè)車(chē)型來(lái)說(shuō)甚至就可以成為邊緣與主流車(chē)型的分水嶺，而上萬(wàn)輛的銷(xiāo)售差距，足以證明一個(gè)品牌的真正實(shí)力。

　　作為小型車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，夏利在量上的突破至少有兩個(gè)層面的含義，一是小型車(chē)打破了中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)久以來(lái)中級(jí)車(chē)銷(xiāo)售占主導(dǎo)的傳統(tǒng)定式，以超越主流中級(jí)車(chē)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，宣告了小型車(chē)時(shí)代的即將到來(lái)；二是將暢銷(xiāo)車(chē)的銷(xiāo)售紀(jì)錄，創(chuàng)紀(jì)錄地提升幾個(gè)數(shù)量級(jí)，從而開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)品牌暢銷(xiāo)車(chē)的新紀(jì)元，宣告了國(guó)民車(chē)時(shí)代的真正到來(lái)，而品牌競(jìng)爭(zhēng)也正在趨向集約化。