6月8日，17款即將投產(chǎn)的新車登上發(fā)改委《第121批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，其中，首次上榜的國產(chǎn)VOLVO車型最為引人注目。

　　根據(jù)發(fā)改委產(chǎn)品公告，長安福特將生產(chǎn)兩款排量分別為2.4L 及2.5L 的VOLVO車型。由此，VOLVO國產(chǎn)之路進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段

　　自今年3月VOLVO新任總裁弗雷德里克·埃普在北京宣布VOLVOS40國產(chǎn)之后，筆者注意到，中國真正意義上的豪華車主體競爭由此到位（與BMW3、AudiA4形成三足鼎立的競爭格局），這就意味著國產(chǎn)豪華車的一場"血拼"將不可避免。這里的關(guān)鍵詞是"國產(chǎn)"，其焦點(diǎn)是"主體到位"，意義是"沒有本地化的競爭是不充分的競爭"。

　　"如果一家外國汽車公司想在中國更具競爭力的話，實(shí)施本土化生產(chǎn)是至關(guān)重要的一步。"

　　也許大家都沒有注意到埃普這句話的重要性，但在競爭對(duì)手的眼里卻是"深水炸彈"，無疑是一種"亮劍"，它將揭示出豪華車競爭的要害和本質(zhì)。這無論是對(duì)VOLVO本身，還是競爭對(duì)手，都將是對(duì)產(chǎn)品、品牌、市場的檢驗(yàn)。

　　"意外"國產(chǎn)

　　筆者注意到，當(dāng)VOLVO宣布在中國國產(chǎn)時(shí)，對(duì)大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士來說還是感到"意外"，對(duì)媒體來說卻是個(gè)可以"說事"的新聞。表面上看，這是汽車跨國公司在中國"扎堆"，歸之于中國市場的吸引力，而背后則是反映了中國"國內(nèi)市場國際化"的必然結(jié)果。也就是說，從各汽車巨頭的全球戰(zhàn)略來看，"不在中國取勝，就在中國敗北"。

　　這是國際汽車市場充分競爭之后轉(zhuǎn)移的大勢(shì)所趨，可以看作是周期性的"汽車遷徙"，一種規(guī)律，無須自作多情，而是有門檻的"游戲"。

　　在中國長達(dá)十幾年的"整車項(xiàng)目"之爭的過程中，無論是先到者得益市場機(jī)遇的甜頭，還是后來者急不可耐地?fù)尩降臍埜�，似乎都在印證一個(gè)不爭的事實(shí)--中國對(duì)于世界汽車就意味著"淘金之地"，巨大的"市場蛋糕"。這種覺醒不僅吸引了"6+3"（世界汽車企業(yè)結(jié)構(gòu)）的瘋狂下賭，也使中國汽車卷入了"全球化"的漩渦（以交叉合資為主體的中國轎車企業(yè)結(jié)構(gòu)）。

　　然而，即便是"用市場換技術(shù)"的無奈之舉，還是吸引外資發(fā)展經(jīng)濟(jì)也好，誰都不會(huì)拒絕"現(xiàn)代化"這個(gè)上到國家，下至平民的現(xiàn)實(shí)需求，美好愿景。問題是，觀念滯后市場，預(yù)測(cè)有悖需求，變化超越發(fā)展的特征，則給中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場都帶來了許多不確定的因素。其中VOLVOS40國產(chǎn)就是一個(gè)典型的例子。

　　如果在十年前，誰都不會(huì)相信奔馳、寶馬會(huì)在中國生產(chǎn)，就連豐田都不屑一顧，拋給它的"繡球"都不接（典型的賣車不賣技術(shù)者），寶馬聲稱"不會(huì)國產(chǎn)"（典型的傲慢與偏見者）。當(dāng)通用宣布在華生產(chǎn)凱迪拉克時(shí)，更是匪夷所思（典型的市場實(shí)用主義者）。

　　在此背景下，也有人猜測(cè)過VOLVO是否也會(huì)跟進(jìn)。這是基于上述豪華車紛紛"落地"中國所產(chǎn)生的聯(lián)想。但多數(shù)熟悉汽車界的人士，包括業(yè)內(nèi)也都不太信。原因很簡單，VOLVO每年產(chǎn)量不大，屬于"專屬性很強(qiáng)"的小眾車型，在豪華車中是極有含金量的品牌。正如埃普所說："我們的品牌影響力要遠(yuǎn)大于VOLVO汽車公司本身的規(guī)模。"但VOLVO并沒有因量小而放棄國產(chǎn)。

　　品牌文化

　　"VOLVO不僅僅是一款純技術(shù)的瑞典汽車。"埃普說，其實(shí)在80年前VOLVO就確定了它的核心價(jià)值。這就是閃耀著人本思想，對(duì)汽車"關(guān)愛"的"安全"。秉承這種理念和追求與其說是成就了VOLVO這個(gè)聞名遐邇的品牌，不如說是對(duì)人本思想的物化，其貢獻(xiàn)要遠(yuǎn)甚于在技術(shù)和商業(yè)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，進(jìn)入了人文思想的范疇。迄今還沒有一個(gè)汽車品牌能與VOLVO在"安全"研究方面相提并論的原因，恐怕并不僅僅是在技術(shù)上。

　　當(dāng)VOLVO宣布在中國國產(chǎn)時(shí)，其樣車和批產(chǎn)準(zhǔn)備已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。來自瑞典本土對(duì)樣車各種性能的測(cè)試和實(shí)驗(yàn)表明，中國版的VOLVOS40質(zhì)量純正，這就使得埃普很自信地看好中國市場，并不再是局外人，而是參與者，能讓中國消費(fèi)者近距離了解VOLVO品牌文化，讓知名度變?yōu)槊雷u(yù)度。這也許就是每個(gè)做汽車品牌所要達(dá)到的境界。

　　當(dāng)國產(chǎn)不再是秘密時(shí)，從一個(gè)側(cè)面可以證明，中國汽車制造能力已經(jīng)達(dá)到世界一流水平，較能精準(zhǔn)地傳遞豪華品牌的造車精髓和服務(wù)要求，預(yù)示著豪華車充分競爭的時(shí)代已經(jīng)到來。唯有這種充分競爭才能促使中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，反過來有利于市場形成公平、公正、健康、持續(xù)發(fā)展的競爭環(huán)境。

　　那么，VOLVO S40 國產(chǎn)的意義何在？專家們認(rèn)為，VOLVOS40國產(chǎn),除了表明豪華車主體將在"本地化"的前提下拉開品牌公平競爭的序幕之外，實(shí)際上也是一場看不見的有關(guān)文化認(rèn)同的"戰(zhàn)爭"正在上演。這種較量的精彩，也許不會(huì)單純地停留在產(chǎn)品的層面上，而會(huì)以軟實(shí)力的綜合表現(xiàn)方式釋放出來。

　　VOLVO S40 國產(chǎn)車尚未上市，市場的期待已經(jīng)從BMW3、AudiA4轉(zhuǎn)向這款享譽(yù)國際車壇的"運(yùn)動(dòng)型轎車"，希望它能帶來驚喜……