脫銷、脫銷、還是脫銷……從南到北，許多奇瑞新旗云的經(jīng)銷商剛剛興奮了十幾天，就不得不面對這樣既希望出現(xiàn)又害怕出現(xiàn)的尷尬局面。盡管新旗云上市之前，經(jīng)銷商們已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，但現(xiàn)在看來，還是低估了消費(fèi)者的購買熱情和新旗云的吸引力！盡管2006年年初的車市一片喧囂，可無論是數(shù)十款新車型的陸續(xù)上市還是眾多品牌價格紛紛跳水都沒能遮掩住"2006第一車型"的光芒，看來新旗云命中注定就不是一個平凡的過客！

　　剛剛邁入2006年的奇瑞，從里到外都透露出標(biāo)桿的氣質(zhì)。走自主創(chuàng)新之路的奇瑞汽車，在2005年以一連串令人瞠目結(jié)舌的數(shù)字，成為中國汽車制造業(yè)乃至整個中國工業(yè)的一面旗幟，而奇瑞汽車接近年尾時公布的價格標(biāo)桿體系則逼迫那些長期高高在上的外國品牌也加入了降價的行列。

　　其實(shí)，從2005年開始，奇瑞的旗云系列車型就在充當(dāng)著標(biāo)桿的角色，在同系列車型中各項(xiàng)指標(biāo)均有表率作用：百公里4.2升的油耗樹立了燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)桿；雙氣囊+ABS+EBD+金屬籠形車廂樹立了安全性的標(biāo)桿；"溜背"式結(jié)構(gòu)、550升到1360升的超大空間樹立了實(shí)用性的標(biāo)桿。在10萬元以下的車型中，旗云無形中已經(jīng)成為眾多廠商追趕和對比的目標(biāo)車型。

　　用戶的眼里揉不進(jìn)砂子，新旗云如果沒有過人之處，不會獲得消費(fèi)者如此青睞。與老旗云相比，新旗云無論是在性能上還是細(xì)節(jié)外觀上，都稱得上是百尺竿頭更進(jìn)一步。

　　新旗云的改進(jìn)工作是奇瑞與意大利Prototipo試驗(yàn)公司合作進(jìn)行的，意大利Prototipo試驗(yàn)公司是與英國Lotous公司齊名的世界一流的專業(yè)從事汽車產(chǎn)品測試的公司，專業(yè)為德國大眾等汽車廠家提供服務(wù)。
　　新旗云主要是在操穩(wěn)、NVH和制動等三方面進(jìn)行了較大的改進(jìn)。

　　為了提高操控的穩(wěn)定性，新旗云換用了更粗的前穩(wěn)定桿，將后彈簧的鋼度提高了20.5%，同時更換了輪胎供應(yīng)商。調(diào)整后，新旗云的操穩(wěn)性能在移線、破碎瀝青路面轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性、車輛行駛對發(fā)動機(jī)扭矩的敏感性、高速行駛的穩(wěn)定性、專向力以及轉(zhuǎn)向噪聲等方面都有所改觀。

　　NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪聲、振動與舒適性的英文縮寫。它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)最為關(guān)注的問題之一，各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。噪聲、振動與舒適性，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出生產(chǎn)廠家的設(shè)計水平及工藝水平。

　　新旗云加厚了原有的車身防火墻、增加了一些隔音設(shè)施，在發(fā)動機(jī)與變速箱之間增加了支架，前懸駕車身側(cè)支架焊接了加強(qiáng)肋……改進(jìn)后車廂內(nèi)各部位的噪音比舊款旗云下降了10到17分貝（三檔急加速狀態(tài)）。駕乘更為舒適。

　　制動方面，換用了參數(shù)不同的摩擦襯片，使新旗云在滿載狀態(tài)下，百公里車速的制動距離縮短了8米多！安全得到了進(jìn)一步的保障。

　　運(yùn)動版新旗云還加裝了擾流板（尾翼）。尾翼的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節(jié)省燃料。當(dāng)車速超過60公里時，空氣阻力對汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。汽車尾翼的作用主要是增加汽車對地面的附著力，從而提高行駛的穩(wěn)定性。如果在高速公路上以120公里的時速行駛，安裝了尾翼的運(yùn)動版新旗云，空氣阻力系數(shù)可以降低20%，油耗也能降低14%左右。

　　通過制作工藝上的不斷改進(jìn)，新旗云的內(nèi)飾和外觀看起來更為柔和、趨于完美。

　　桃李不言，下自成蹊。任憑2006年汽車市場風(fēng)云變幻，新旗云新標(biāo)桿的位置恐怕是無人可以動搖了。