力帆520轎車在四月初首次亮相重慶車展，引起了人們對(duì)自主汽車品牌的再次關(guān)注�？墒�，據(jù)內(nèi)部人士透露，力帆老總尹明善在此時(shí)竟然向內(nèi)部下達(dá)了此項(xiàng)指令：“一定要將力帆520打造成品質(zhì)經(jīng)典，上市時(shí)間不著急�！边@不僅意味著21億元的投資，需要面對(duì)巨大的資金壓力，而要提升品質(zhì)，則更意味著系統(tǒng)的巨大投入。據(jù)悉，力帆為了提升品質(zhì)，還特意聘任曾在美國(guó)克萊斯勒擔(dān)任品質(zhì)管控高級(jí)工程師的王德倫博士出任研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，并且全部工藝管理幾乎都參照克萊斯勒標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。特別是產(chǎn)品測(cè)試環(huán)節(jié)，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外力帆還進(jìn)一步組織通過(guò)美國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。

　　如此巨大的投資力度，力帆葫蘆里到底賣的是什么藥呢？原來(lái)，尹明善是要借此開創(chuàng)中國(guó)汽車民族工業(yè)發(fā)展的第三條路，即“開門造車，堅(jiān)持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和民族品牌，以打造出品質(zhì)經(jīng)典的力帆轎車”。這條路到底有多新？明眼人不難看出，力帆在資源整合方式上，也許和奇瑞、中華沒(méi)有大區(qū)別，但有一點(diǎn)是消費(fèi)者在汽車自主品牌中從未感覺(jué)到的：那就是“品質(zhì)”。的確，品質(zhì)對(duì)于汽車，尤其是中國(guó)自主汽車品牌，就像人的“腰桿”，只有“腰桿”硬了，人才能站直，而不至于趴下。

　　品質(zhì)——中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展的窠臼

　　經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，中國(guó)自主汽車品牌已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但品質(zhì)問(wèn)題卻沉疴不改，普遍困擾著民族品牌，成為自主汽車品牌的致命傷。

　　最明顯的是中華，上市之初以其大氣的外觀和超高性能參數(shù)著實(shí)透著國(guó)際水準(zhǔn)，一下子沖破了國(guó)人因紅旗而建立起來(lái)的對(duì)自主品牌的期望值，加之低調(diào)定價(jià)，讓人以為國(guó)產(chǎn)品牌全面反攻的時(shí)候到了。國(guó)人在汽車產(chǎn)業(yè)被壓抑了太久的愛(ài)國(guó)熱情，就這樣在這個(gè)時(shí)候被中華引爆，購(gòu)買者甚眾。但緊接著這些購(gòu)買者就發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)了，中華轎車在使用過(guò)程中逐漸暴露出很多品質(zhì)問(wèn)題。比如，轉(zhuǎn)速忽高忽低、起步發(fā)抖、突然熄火等。這給眾多潛在購(gòu)買者潑了一盆冷水，中華銷量為此而極具驟減，時(shí)至今日也未能緩過(guò)勁來(lái)。

　　從中華的例子可以看出品質(zhì)問(wèn)題的存在，是自主汽車品牌一直“站不直”的關(guān)鍵因素。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：2004年我國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率同比下降了4.3%，其中，自主品牌轎車、MPV、SUV的全年銷量同比下降6.83%，部分自主品牌轎車銷量下降高達(dá)50%以上。業(yè)內(nèi)專家指出：自主品牌轎車在我國(guó)汽車市場(chǎng)上地位下降，最主要的原因是汽車品質(zhì)的提升不夠，而價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐步喪失。如果自主品牌要在市場(chǎng)上占有一席之地的話，必須做好品質(zhì)，克服自主品牌的通病。

　　反觀“老三樣”，在中國(guó)銷售了已經(jīng)十余載，車型早已落后不止一個(gè)時(shí)代，在整體設(shè)計(jì)上與時(shí)下各新車型簡(jiǎn)直無(wú)法相提并論。但就是這些老古董卻老而彌堅(jiān)，即使是在車市低迷的04年仍然名列銷量前茅。究其原因，無(wú)非是品質(zhì)可靠，使用成本低。而中國(guó)人對(duì)日本車的情有獨(dú)衷，更與其突出品質(zhì)直接相關(guān)�？梢韵胂�，在沒(méi)有捷達(dá)、更沒(méi)有寶馬的當(dāng)年，豐田在解放、紅旗、拉達(dá)之中是如何鶴立雞群。而真是憑借這些口碑，日本品牌才能在日后長(zhǎng)驅(qū)直入。

　　正是因此，早有業(yè)內(nèi)人士提出一個(gè)觀點(diǎn)：中國(guó)自主品牌的轎車只有把品質(zhì)做好了，腰桿硬了，才能真正在眾多國(guó)際強(qiáng)手面前“站直了，別趴下”。但要做到這一點(diǎn)，絕非加強(qiáng)品質(zhì)檢驗(yàn)?zāi)敲春?jiǎn)單。

　　自主造車——艱難而堅(jiān)定的選擇

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，品質(zhì)集中體現(xiàn)在產(chǎn)品上，但其背后卻是技術(shù)、研發(fā)、工藝控制、零配套體系管理等全過(guò)程運(yùn)營(yíng)的結(jié)果。說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)汽車的品質(zhì)之癢，是我國(guó)汽車工業(yè)體系、甚至是國(guó)家工業(yè)綜合能力整體落后的結(jié)果。在很多時(shí)候，這不是汽車企業(yè)自己努力就能解決的問(wèn)題。

　　應(yīng)該說(shuō)，近20年來(lái)，中國(guó)自主品牌企業(yè)已經(jīng)做出了積極探索。按照力帆老總尹明善的說(shuō)法，可以歸結(jié)為兩條路。

　　合資造轎車是第一條路，其成就有目共睹。但合資造車沒(méi)有給國(guó)家民族留下什么技術(shù)、品牌積累。第一條路已走了二十來(lái)年，但中國(guó)汽車的對(duì)外技術(shù)依存度仍達(dá)80％以上。合資企業(yè)甚至要改一個(gè)螺絲，也得報(bào)外方批準(zhǔn)。系統(tǒng)的技術(shù)積累基本無(wú)從談起，幾乎淪為外方的制造車間。所以，合資企業(yè)迄今也無(wú)法推出真正意義上的自主品牌。

　　第二條造車之路，以吉利為代表。一切從零開始，初期絕大多數(shù)甚至全部國(guó)產(chǎn)化。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，民族品牌，這條路無(wú)疑將為國(guó)家民族積累技術(shù)，積累品牌。其方向正確，但道路曲折。某合資品牌市場(chǎng)部經(jīng)理表示，汽車科技已經(jīng)發(fā)展了百多年，特別是近年來(lái)隨著電子信息技術(shù)和材料科學(xué)的迅猛發(fā)展，更加躍上新高度。一個(gè)新生品牌要從零起步，依靠自己基礎(chǔ)研發(fā)追趕上國(guó)際水平殊非易事。因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展越來(lái)越快，新品牌發(fā)展的加速度絕對(duì)要低于領(lǐng)先品牌，強(qiáng)者逾強(qiáng)、弱者逾弱。而沒(méi)有先進(jìn)技術(shù)支撐，不可能做到品質(zhì)國(guó)際水平。

　　正是因?yàn)檫@兩條道路經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，都各有弊端，所以力帆選擇了第三條路：從中級(jí)階段開始，造中等級(jí)的家用轎車，然后向高、低兩方延伸。其核心是堅(jiān)持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，民族品牌，也就是要盡一切可能采用世界先進(jìn)技術(shù)，聚積全世界造車人才，讓知識(shí)產(chǎn)權(quán)全部屬于自己。

　　市場(chǎng)人士評(píng)論認(rèn)為，其實(shí)造出“用得起、用得好”的汽車，是自主品牌中短期發(fā)展的核心目標(biāo)。因?yàn)椋�外資（包括合資，因?yàn)楹献髦蟹經(jīng)]有市場(chǎng)和產(chǎn)品決策權(quán)）產(chǎn)品性價(jià)比難盡人意，用不起；自主品牌價(jià)格適合，但是品質(zhì)差，而且大部分產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)落后，用不好。而力帆提出的所謂“第三條路”反映在產(chǎn)品策略上，正集中體現(xiàn)了這一“用得起、用得好”的造車方向。