編者按：如果說2003年是SUV元年的話，那么2004年應(yīng)該是MPV元年，一度在坊間流傳的這個預(yù)言現(xiàn)在似乎得到了驗證。最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年上半年國產(chǎn)MPV的銷量為5.3萬輛，同比增幅高達(dá)51.3%，單風(fēng)行一家上半年累計銷售MPV就近萬輛。

　　近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了一組最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)表明，今年上半年國產(chǎn)MPV的銷量為5.3萬輛，同比增幅高達(dá)51.3%，和國產(chǎn)轎車市場近三個月持續(xù)下跌的情況形成了鮮明的對比，成為一個惹人矚目的“意外”。

　　通過對銷量排行榜上前幾名進(jìn)行分析可以看出，以通用GL8和廣本奧德賽為代表的中高端MPV的增長并不明顯，奧德賽的銷量甚至比去年同期出現(xiàn)了下降，排名也跌出了三甲。而以東風(fēng)風(fēng)行、江淮瑞風(fēng)為代表的大MPV則成為拉動整個MPV市場高速增長的主力軍。尤其是風(fēng)行，在年初全面整合了產(chǎn)品線，將原來的豪華型、舒適型、活力型和經(jīng)典型四條產(chǎn)品線整合為豪華型、舒適型和風(fēng)行菱通三條兼顧高中低市場，取得了顯著的成效，上半年的銷量已經(jīng)達(dá)到9500輛，行業(yè)排名也從2003年的第六名上升到第三名，一舉超越了實力雄厚的廣本奧德賽。

　　業(yè)內(nèi)專家就此分析認(rèn)為，主流中端大MPV正在成為市場支點。據(jù)稱，中端大MPV銷量在整個MPV市場中的比重盡管業(yè)已超過半壁江山，但這種強勁的增長勢頭絲毫沒有減緩的趨勢。與中高端MPV紛紛降價以爭奪政府商務(wù)用車這一有限市場相比，中端大MPV顯然擁有更為寬裕的發(fā)展空間，一方面在商務(wù)用車市場繼續(xù)占有一席之地，另一方面，對輕型客車市場的侵削則為之開辟了更為廣闊的市場空間。

　　東風(fēng)風(fēng)行作為國內(nèi)大MPV的杰出代表，其產(chǎn)品線相當(dāng)豐富，價格范圍覆蓋了從10萬到25萬元的整個區(qū)間，幾乎擁有從高端到低端的所有產(chǎn)品系列，產(chǎn)品定位也延續(xù)并驗證了業(yè)已被消費者認(rèn)可的“全能商務(wù)”的定位理念。在市場銷售策略上，風(fēng)行更是采取了多元化的手段。一方面，在企業(yè)商務(wù)用車層面繼續(xù)擴大市場份額，尤其是針對我國1000多萬中小企業(yè)，為他們量身定做了一系列的“中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)專案”活動，為剛剛成立的中小企業(yè)提供舒適、體面、性價比高的商務(wù)用車，在連續(xù)三期的推廣活動中均取得了很好的成效。另一方面，風(fēng)行前瞻性地細(xì)分了MPV市場，風(fēng)行通過在年初推出的首款低于10萬元的MPV——風(fēng)行菱通，在低端市場展開了取代輕型客車的競爭策略，也取得了相當(dāng)不錯的效果。

　　業(yè)內(nèi)人士總結(jié)認(rèn)為，適合中國國情的產(chǎn)品定位和品牌策略兩大“法器”，使得風(fēng)行MPV在2003年增長300％的基礎(chǔ)上，今年上半年繼續(xù)增長125％。在當(dāng)前汽車增速受挫的市場環(huán)境之下，風(fēng)行能取得市場占有率近20％的好成績，頗值得行業(yè)借鑒和思考。