11月21日，2025廣州國(guó)際車展正式開幕。地平線副總裁戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬應(yīng)邀做客太平洋汽車專訪間，就地平線HSD相關(guān)的話題進(jìn)行了深度對(duì)話。呂鵬表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化走向智能化的過程中，中國(guó)車企和特斯拉之間只差地平線。地平線希望增強(qiáng)中國(guó)車企智能化轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)問及地平線HSD在具體場(chǎng)景上如接管率、通行效率、駕駛?cè)耸孢m度等方面有什么樣的優(yōu)勢(shì)時(shí)，呂鵬回應(yīng)稱，地平線在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中有一個(gè)基礎(chǔ)理念，就是要做到不僅物理上的安全，同樣要做到心理上的安全。

　　“過往很多系統(tǒng)，其實(shí)大家會(huì)發(fā)現(xiàn)它的行為不擬人，有很多頓挫、方向盤亂晃，對(duì)于司機(jī)來說，他會(huì)在繁忙的城區(qū)中有比較大的心理壓力。以及交通是多參與者的活動(dòng)，當(dāng)你這輛車開得不像老司機(jī)的行為，周邊的車也很難預(yù)測(cè)，會(huì)增加很多風(fēng)險(xiǎn)。”呂鵬說，HSD是第一個(gè)真正意義上打通完整端到端，同時(shí)有很好性能的基礎(chǔ)基座模型，提供了非常絲滑擬人的體驗(yàn)，同時(shí)安全性大幅上升。

　　當(dāng)然，如何才能讓更多的用戶使用HSD仍舊是一個(gè)挑戰(zhàn)。呂鵬坦言，所有科技類產(chǎn)品要回歸到最終的用戶價(jià)值，要回歸到真正的消費(fèi)者愿不愿意用這樣的系統(tǒng)，而不是偏向于營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)。此外，產(chǎn)品不能高高在上，不能只有豪車才能搭載。

　　據(jù)悉，目前地平線HSD通過軟硬結(jié)合系統(tǒng)，已經(jīng)覆蓋了15萬級(jí)別的車型，實(shí)現(xiàn)了超過10家車企20多款車型的訂單。除了今年首發(fā)的星途ET5，廣州車展上也發(fā)布了ICAR V27、風(fēng)云T9L，包括前一段時(shí)間剛剛上市的深藍(lán)L06。

　　當(dāng)然，目前有不少車企在智駕領(lǐng)域還是在做自研。在這種情況下，地平線如何才能確立自己的不可替代性？呂鵬認(rèn)為，整個(gè)市場(chǎng)就像手機(jī)一樣，永遠(yuǎn)有人想做蘋果，有人想做安卓。但回看過往，不管是PC時(shí)代還是手機(jī)時(shí)代，只有極少數(shù)一到兩家真正在終局走到了蘋果模式，真正規(guī)模和有生命力長(zhǎng)期持久的其實(shí)是安卓模式。呂鵬斷言，未來的車企智駕大體格局也是二元，可能有少數(shù)幾家占20%份額，是做完全垂直自研的蘋果模式，更多的80%是安卓模式，和真正的產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度融合。

　　得益于軟硬結(jié)合及算法優(yōu)勢(shì)，地平線HSD也被業(yè)內(nèi)稱為中國(guó)的FSD，地平線也被稱為不造車的特斯拉。呂鵬對(duì)此并不否認(rèn)。他表示，二者的技術(shù)路徑比較一致，同時(shí)地平線長(zhǎng)期堅(jiān)持軟硬結(jié)合。“從全球維度看，真正能做到軟硬結(jié)合的規(guī)?；慨a(chǎn)企業(yè)，實(shí)際上只有三家：特斯拉、地平線、華為”。

　　在呂鵬看來，未來高階智能駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)成為汽車的新自動(dòng)擋，成為汽車標(biāo)配。他直言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化像智能化轉(zhuǎn)型過程中，中國(guó)車企和特斯拉之間只差地平線，地平線希望增強(qiáng)中國(guó)車企智能化轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)力。