【太平洋汽車 行業(yè)頻道】11月21日，在2025廣州車展上，太平洋汽車與多家媒體和蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌進(jìn)行面對(duì)面交流，主要圍繞品牌發(fā)展、產(chǎn)品策略、技術(shù)路線、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等核心議題進(jìn)行交流，我給大家梳理一下重點(diǎn)。

　　在正式交流之前，主持人提到品牌與里程碑相關(guān)的事情，表示蔚來品牌將于11月25日迎來11周年生日，當(dāng)天還會(huì)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，同時(shí)，12月將實(shí)現(xiàn)100萬臺(tái)車輛下線。不過對(duì)于經(jīng)營(yíng)方面，李斌還是賣了個(gè)關(guān)子，稱暫時(shí)不會(huì)透露太多信息，一切得等到11月25日財(cái)報(bào)公布。

　　 對(duì)于這個(gè)問題，李斌先調(diào)侃一下：我自己的ES8也需明年1月才能提車，并表示全新蔚來ES8（詢底價(jià)|查參配）正爬坡產(chǎn)能，我們做到41天交付1萬臺(tái)，已經(jīng)創(chuàng)全球大型純電SUV交付紀(jì)錄。我們12月爭(zhēng)取交付超1.5萬臺(tái)，產(chǎn)能已按此準(zhǔn)備，將全力沖刺，一方面為用戶規(guī)避明年購(gòu)置稅補(bǔ)貼變化（明年每臺(tái)多補(bǔ)1萬元），另一方面助力四季度盈利。

　　 李斌表示，明年1月新能源汽車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠將調(diào)整，當(dāng)前已出現(xiàn)購(gòu)車決策提前、舊車置換補(bǔ)貼名額用盡的情況，對(duì)車市產(chǎn)生階段性擾動(dòng)，但行業(yè)無需過度擔(dān)憂 ——目前中國(guó)新能源車10月零售滲透率超57%，產(chǎn)業(yè)已從政策驅(qū)動(dòng)，全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)、用戶體驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)成本與規(guī)模優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)的階段，具備應(yīng)對(duì)短期波動(dòng)的能力。

　　 李斌還提及，購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策早有規(guī)劃（2024-2025年延續(xù)，2026-2027年減半，2027年后取消），行業(yè)應(yīng)做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備。對(duì)蔚來而言，“買車租電池” 模式具備優(yōu)勢(shì)：電池費(fèi)用不計(jì)入稅基，能降低用戶購(gòu)車成本，也減少政策調(diào)整對(duì)品牌的影響，這也是推薦加入換電聯(lián)盟的原因之一。

　　李斌表示，蔚來十分歡迎汽車廠商及寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭加入換電領(lǐng)域，此前換電領(lǐng)域主要由蔚來推動(dòng)，全國(guó)4000多座換電站中70%由我們建設(shè)，過去需反復(fù)解釋換電價(jià)值，如今更多主體參與后，行業(yè)對(duì)換電的認(rèn)知成本大幅降低，這對(duì)整個(gè)行業(yè)是利好。

　　同時(shí)，蔚來已與多家車企達(dá)成框架合作，愿向全行業(yè)開放充換電網(wǎng)絡(luò)——其本身也是全國(guó)建樁最積極的車企，85%的充電樁已開放給其他品牌用戶。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)，李斌坦言會(huì)存在，但強(qiáng)調(diào)蔚來?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)最全、體驗(yàn)最有保障、商業(yè)模式最完善，且布局聚焦私家車體驗(yàn)，與其他主體形成差異。

　　此外，蔚來與寧德時(shí)代保持多方面戰(zhàn)略合作，包括換電網(wǎng)絡(luò)的資源與技術(shù)共享，二者同為全球首家電池資產(chǎn)公司的發(fā)起股東，未來合作將進(jìn)一步深化，李斌始終認(rèn)為 “合作是最好的選項(xiàng)”。

　　李斌：我尊重用戶多元選擇，用戶選油車、增程、純電等均有其場(chǎng)景或心理層面的考量，屬正?，F(xiàn)象，同時(shí)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)數(shù)據(jù)的參考價(jià)值——9-10月純電大三排SUV銷量居首，10月上險(xiǎn)量超3.9萬臺(tái)，遠(yuǎn)超增程車型，且10月純電整體銷量增長(zhǎng)20%、增程下降2%，反映用戶偏好正向純電轉(zhuǎn)移。

　　同時(shí)，李斌還指出，當(dāng)前超級(jí)增程扎堆上市，源于2-3年前增程處于市場(chǎng)巔峰，友商彼時(shí)選擇增程路線符合當(dāng)時(shí)趨勢(shì)，完全可理解。但蔚來10余年始終堅(jiān)持 “可充、可換、可升級(jí)” 的純電路線，認(rèn)為這是終極方案，不會(huì)因過渡性技術(shù)的短期表現(xiàn)動(dòng)搖。

　　此外，李斌還分析大電池增程的短板：相比純電，需為增程器、油箱妥協(xié)前后備箱空間，電池可用區(qū)間受限制約續(xù)航，還會(huì)增加成本與重量，即便99%場(chǎng)景用純電，仍存在不可逆的體驗(yàn)妥協(xié)。他重申蔚來純電路線更契合趨勢(shì)，當(dāng)前市場(chǎng)數(shù)據(jù)已印證這一拐點(diǎn)，同時(shí)表示會(huì)持續(xù)優(yōu)化純電技術(shù)（如長(zhǎng)壽命電池、電池安全體系）。

　　對(duì)于這一問題，李斌幽默回道：汽車行業(yè)每年競(jìng)爭(zhēng)都?xì)埧?，并反問何小鵬覺得今年不殘酷嗎？同時(shí)指出智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)已在2024-2025年進(jìn)入決賽階段 ——這一判斷早在2019年便已提出，蔚來能留在決賽圈已屬幸運(yùn)，雖當(dāng)前位次與初始計(jì)劃有差距，但仍會(huì)堅(jiān)守自身路線。

　　從成果來看，蔚來10月交付量同比接近翻倍（增長(zhǎng)超90%），這正是其多年堅(jiān)持研發(fā)投入與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的結(jié)果。對(duì)于決賽階段時(shí)長(zhǎng)，李斌認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)是 無盡的長(zhǎng)跑、短期難有定論，預(yù)計(jì)需5年才能看清行業(yè)基本輪廓，10年才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)態(tài)。

　　同時(shí)，李斌直言傳統(tǒng)民營(yíng)車企（比亞迪、吉利、長(zhǎng)城）與國(guó)企均表現(xiàn)強(qiáng)勁，市場(chǎng)格局復(fù)雜，蔚來的核心策略是 “活下去，慢慢來”，以長(zhǎng)期主義應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　李斌表示：平分天下已經(jīng)不可能了，因?yàn)樾履茉窜?0月份滲透率已經(jīng)57%了，并以挪威為例佐證趨勢(shì)不可逆，2018年挪威新能源車滲透率不足25%，如今已達(dá) 97%-98%，“短期波動(dòng)不改變長(zhǎng)期趨勢(shì)”。

　　中國(guó)市場(chǎng)同樣如此，2025年1-10月純電車型是所有能源類型中增速最快的；高端市場(chǎng)（原燃油車主導(dǎo)領(lǐng)域）新能源車滲透率超22%，全新ES8超 60%用戶來自傳統(tǒng)高端品牌，40%來自傳統(tǒng)油車轎車用戶，進(jìn)一步印證用戶偏好轉(zhuǎn)向。

　　李斌還重申多年前的預(yù)測(cè)：2030年中國(guó)新能源車新車銷量占比將超90%，當(dāng)前57%的滲透率距目標(biāo)仍有 5 年時(shí)間，“這一趨勢(shì)不可逆”，認(rèn)為無需擔(dān)憂新能源與傳統(tǒng)品牌搶客難度增加。

零跑D19

　　李斌：中國(guó)做什么創(chuàng)新六個(gè)月后大家有也很正常，原來我們覺得能夠領(lǐng)先一年現(xiàn)在因?yàn)楣?yīng)鏈都是通的也能理解，但我覺得你追我趕挺好的，用戶受益了，至于它能不能做到半價(jià)樂道我不知道這個(gè)得問朱總（零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)）。（文：太平洋汽車 吳啟星）