“如何鞏固擴(kuò)大我們?cè)谥悄芑系陌l(fā)展優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)一個(gè)非常急迫的問(wèn)題。如果慢下來(lái)，我們過(guò)去的優(yōu)勢(shì)就可能被別人反超。”日前，在2025新能源智能汽車(chē)新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化上實(shí)現(xiàn)了換道超車(chē)，智能化上實(shí)現(xiàn)了終端先行，但仍需鞏固優(yōu)勢(shì)。

　　目前全球競(jìng)爭(zhēng)圍繞智能化已全面展開(kāi)，中國(guó)則有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。“我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛滲透率已超過(guò)50%，在全球最高。同時(shí)，一些新的輔助技術(shù)（如泊車(chē)）滲透率在中國(guó)也加快提升，現(xiàn)在一些中高端車(chē)越來(lái)越標(biāo)配泊車(chē)輔助駕駛技術(shù)，其滲透率也超過(guò)了20%。”張永偉稱(chēng)，一大批智駕企業(yè)也涌現(xiàn)出來(lái)。更重要的是，新型智駕技術(shù)開(kāi)始和汽車(chē)、整車(chē)緊密綁定。

　　一直以來(lái)，深層次的整零合作對(duì)中國(guó)汽車(chē)而言都是比較困難的。相反，歐洲和日本在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入重大技術(shù)攻關(guān)時(shí)則有個(gè)很好的產(chǎn)業(yè)模式，就是整車(chē)之間可以聯(lián)合，而且整車(chē)和零部件可以形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系，大家集中攻關(guān)。過(guò)去中國(guó)在整零合作上比較淺層次，但在智駕時(shí)代，整車(chē)和零部件的關(guān)系越來(lái)越進(jìn)入深度合作模式。比如華為的一些技術(shù)，Momenta、元戎等技術(shù)一開(kāi)始就和整車(chē)企業(yè)進(jìn)行了綁定。

　　盡管有上述可喜的變化，但張永偉提醒產(chǎn)業(yè)同行，中國(guó)汽車(chē)智能化仍不能掉以輕心。他表示，雖然美國(guó)在智駕時(shí)代的裝車(chē)率不高，但是它在智能核心技術(shù)領(lǐng)域非常有競(jìng)爭(zhēng)力，比如FSD，應(yīng)該是處于全球領(lǐng)先的水平，在汽車(chē)最主要的芯片“智駕大算力芯片”上有英偉達(dá)，即使在座艙領(lǐng)域，高通+安卓的操作系統(tǒng)也占據(jù)了全球主導(dǎo)地位。不論是核心芯片還是集成化的智駕系統(tǒng)，還是座艙解決方案，美國(guó)企業(yè)都處于全球領(lǐng)先水平。

　　同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，特斯拉發(fā)布了自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)這種新商業(yè)模式，這在中國(guó)看不到。同時(shí)，Waymo車(chē)的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)也在翻倍增長(zhǎng)。

　　基于此，張永偉呼吁，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要把握發(fā)展節(jié)奏，鞏固擴(kuò)大再智能化上的優(yōu)勢(shì)。他稱(chēng)，從現(xiàn)在到2030年，主要任務(wù)就是加速普及輔助駕駛，擴(kuò)大用戶(hù)基礎(chǔ)，讓智能化的功能能夠更好廣泛地為消費(fèi)者所接受。同時(shí)，智能化的時(shí)代車(chē)企應(yīng)該重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力，它的底座就是智能和AI。如果哪個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足，就真的可能被市場(chǎng)淘汰。