2002年7月1日，一部根據(jù)真實(shí)中國軍人故事改編的電影在大陸一經(jīng)上映，便激發(fā)了無數(shù)年輕人心中的熱血，電影中那句“在這里，你和我就是中國”更是成為街頭巷尾的“金句”。

　　這部電影便是侯勇和穆立新主演的《沖出亞馬遜》，講述了兩名中國軍人在亞馬遜熱帶雨林的“獵人學(xué)校”經(jīng)歷生死試煉，最終超極限戰(zhàn)勝包括美國、俄羅斯在內(nèi)的各國強(qiáng)手，為國家和軍隊(duì)爭(zhēng)光的感人故事。

　　23后的7月1日，在亞馬遜叢林所在的巴西，中國新能源汽車又以相似的劇本在這個(gè)全球第六大汽車市場(chǎng)沖出重圍。當(dāng)天，比亞迪巴西工廠首車下線，15個(gè)月創(chuàng)造“中國速度”新紀(jì)錄。官方稱，這座投資71億人民幣的超級(jí)工廠占地468萬平方米，是比亞迪海外工廠中最大的一座，工廠年產(chǎn)能15萬輛。

　　巴西總統(tǒng)盧拉在接受TV Bahia電視臺(tái)采訪時(shí)直言，“很少有人預(yù)料到，福特對(duì)巴伊亞州和巴西的不尊重之后，我們竟然會(huì)用一家中國企業(yè)取而代之，推動(dòng)巴西汽車工業(yè)的革命，這就是比亞迪正在做的事情。”

　　盡管比亞迪現(xiàn)在在巴西風(fēng)頭正盛，一時(shí)無倆。但誰又能想到，比亞迪第一臺(tái)乘用車進(jìn)入巴西也不過是四年前的事情。

　　2021年元旦剛過，位于巴西東北部的巴伊亞州卡馬薩里市迎來噩耗——福特宣布關(guān)閉位于該市投資12億美元建立、運(yùn)營了20年的工廠。

　　這不僅意味著巴西失去了一座汽車工廠，也意味著數(shù)千名工人將失去工作。再疊加新冠疫情，一切看起來是那么糟糕。

　　不過西邊不亮東邊亮。就在福特關(guān)閉巴西工廠的那年，一家中國新能源汽車新秀闖入了巴西乘用車市場(chǎng)。當(dāng)年11月，比亞迪的唐EV在巴西發(fā)布并開啟預(yù)售。自此比亞迪就像一只揮動(dòng)著翅膀的蝴蝶一樣沖入了巴西的“亞馬遜叢林”，攪動(dòng)著全球汽車市場(chǎng)。

　　果不其然，短短一年后，就有媒體傳出比亞迪或收購原福特巴西工廠的消息。這一年，比亞迪在巴西的年銷量?jī)H有260輛。但比亞迪總裁王傳福自信地表示，“未來將開啟在巴西的本地化生產(chǎn)，將繼續(xù)拓展美洲戰(zhàn)略布局，將為美洲市場(chǎng)引入更多全矩陣產(chǎn)品。”

　　次年，比亞迪就宣布投資55億雷亞爾（約71億人民幣）在福特工廠舊址新建一座超級(jí)工廠。當(dāng)?shù)厝俗院赖乇硎荆?ldquo;美國工廠走了，中國工廠來了。”甚至有市民專程開車來看工廠進(jìn)度。

　　同年，比亞迪在巴西全國范圍內(nèi)已有100家經(jīng)銷店，漢、宋、元、D1、海豚、海鷗等車型也陸續(xù)上市，年銷量暴漲至1.7萬輛，足足是上一年的65倍。2024年，這一數(shù)字來到了7.6萬輛，同比增長超過328%。海鷗憑借高性價(jià)比成為2024年巴西最暢銷電動(dòng)車。同時(shí)，比亞迪卡馬薩里工廠也正式開始建設(shè)。

　　時(shí)間來到2025年，神話仍在繼續(xù)。今年前5個(gè)月，比亞迪汽車在巴西銷量超過3.9萬輛，其中純電動(dòng)車型在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額達(dá)92.2%，這意味著當(dāng)?shù)孛抠u出10輛純電車，就有9臺(tái)是比亞迪。此外，比亞迪插電混動(dòng)車型占比也達(dá)到35.8%。

　　如今，比亞迪已經(jīng)在巴西18個(gè)城市銷量領(lǐng)先，在圣保羅、里約等主要市場(chǎng)占有率穩(wěn)居前三。今年5月，比亞迪更是超越現(xiàn)代、吉普等國際品牌，躍居巴西汽車品牌零售銷量第四，成為首個(gè)進(jìn)入巴西銷量前十的中國品牌。

　　讓卡馬薩里市民乃至所有巴西人無比興奮的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年7月1日，在熱烈的掌聲和閃光燈中，一輛嶄新的海鷗電動(dòng)車緩緩駛下生產(chǎn)線，標(biāo)志著比亞迪巴西乘用車工廠正式投產(chǎn)。盧拉總統(tǒng)表示，他8月將再次來這里參與BYD的正式運(yùn)營儀式。

　　短短4年時(shí)間，比亞迪就像一只沖出亞馬遜雨林的蝴蝶，在巴西市場(chǎng)脫穎而出。馬薩里市作為巴伊亞州工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心，擁有薩爾瓦多港口物流優(yōu)勢(shì)。工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)品將輻射巴西、阿根廷、烏拉圭等拉美市場(chǎng)。

　　巴西乃至拉美都僅僅是比亞迪全球化的一個(gè)縮影，目前比亞迪的足跡已經(jīng)已遍布全球112個(gè)國家和地區(qū)，并成為多個(gè)市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌。在今年5月份，比亞迪在歐洲16國銷量全面超越特斯拉，英法德意西五大市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)顯著，英國銷量猛增408%。亞太地區(qū)同樣亮眼，新加坡、馬來西亞、泰國等地持續(xù)領(lǐng)跑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，比亞迪海外銷量達(dá)47.21萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。2025年海外目標(biāo)劍指80萬輛。

　　作為全球第六大汽車市場(chǎng)，中國車企對(duì)巴西并不陌生。

　　十幾年前，奇瑞和江淮已經(jīng)踏上巴西的土地，但此后受巴西經(jīng)濟(jì)和政策影響，幾經(jīng)浮沉。直到新能源時(shí)代到來，中國汽車才再一次站上巴西汽車市場(chǎng)的主舞臺(tái)。

　　很顯然，比亞迪并不是第一家進(jìn)軍巴西的中國車企，但卻是第一家「沖出亞馬遜」的中國車企。

　　4年前，比亞迪的第一輛乘用車“登陸”巴西，意味著這個(gè)初生牛犢不怕虎的“外來客”正式闖入了巴西汽車市場(chǎng)。

　　兩個(gè)月前的5月29日，全球最大的汽車運(yùn)輸船比亞迪“深圳號(hào)”運(yùn)輸船抵達(dá)巴西伊塔雅伊港，搭載7300臺(tái)比亞迪新能源車首航運(yùn)抵巴西。這是比亞迪專為汽車出海打造的第四條專業(yè)滾裝船，一舉把從中國到南美的運(yùn)輸時(shí)間縮短了 12 天，成本降低 18%。這也標(biāo)志著一個(gè)新的時(shí)代來臨。

　　這一次，比亞迪把工廠建在了巴西，也意味著這個(gè)外來的“客人”終于要更徹底的融入當(dāng)?shù)亓恕?/p>

　　在卡馬薩里工廠首車下線儀式上，比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵表示，“隨著巴西卡馬薩里的投產(chǎn)，未來在巴西的比亞迪車輛將是由巴西人制造、真正屬于巴西人民的汽車”。

　　李鐵并非說說而已，事實(shí)上，卡馬薩里工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人才本地化。工廠70%的員工為巴西人，管理層中本地比例超過50%，工人薪資比當(dāng)?shù)毓S高30%。此外，比亞迪還專門調(diào)整了考勤與會(huì)議流程，保證員工每周能參加兩次足球賽。同時(shí)保留了巴西的節(jié)日文化，例如狂歡節(jié)假期。

　　不只是人才本地化，比亞迪的產(chǎn)品也在本地化，更加貼近當(dāng)?shù)氐挠密囆枨?。為了讓車型符合巴西?biāo)準(zhǔn)，工程師們把車拆開重新測(cè)試了137項(xiàng)指標(biāo)。比如當(dāng)?shù)匾掖既剂掀占?，就專門改造了油箱；雨季路面積水多，就把底盤升高了3厘米。

　　這些“量身定制”讓宋Pro在巴西的碰撞測(cè)試中拿到了五星。此外，宋Pro將采用乙醇混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，也將在巴西本地開發(fā)，逐步發(fā)展以納入所有生產(chǎn)流程，包括沖壓、焊接和涂裝。

　　值得一提的是，卡馬薩里工業(yè)綜合體里面藏著三座工廠：能產(chǎn)純電和插混車型的乘用車工廠、動(dòng)力電池模組廠、商用車工廠?？R薩里工廠目前采用 SKD（半散件組裝）形式，未來將把本地化生產(chǎn)作為主力，僅保留極少量尚未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的車型用于進(jìn)口，比例不超過10%。

　　這意味著“BYD é do Brasil（屬于巴西的比亞迪）”正在成為現(xiàn)實(shí)。

　　一只蝴蝶在巴西亞馬遜叢林扇動(dòng)翅膀，可能會(huì)在大洋彼岸引發(fā)一場(chǎng)龍卷風(fēng)。

　　5年前，奔馳宣布關(guān)閉其在巴西的汽車工廠；4年前，福特關(guān)閉在巴西的最后三家工廠。此后，中國車企在這兩家歐美車企生產(chǎn)燃油車的工廠“遺址”上重建了新能源汽車超級(jí)工廠。

　　如今，比亞迪在巴西的故事正在全球上演。

　　就在卡馬薩里工廠首車下線的7天后，王傳福在泰國羅勇生產(chǎn)基地參加了該工廠的一周年慶典，并向泰國足協(xié)主席伍倫盼交付了一輛騰勢(shì)D9。同時(shí)宣布，比亞迪驅(qū)逐艦05在泰國工廠下線，即將在當(dāng)?shù)厣鲜小?/p>

　　攤開世界地圖，比亞迪的全球化布局映入眼簾。從曼谷到圣保羅，從烏茲別克斯坦到匈牙利，比亞迪9座海外工廠構(gòu)建起130萬輛年產(chǎn)能矩陣。每條產(chǎn)線都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出站——本土化降本35%、技術(shù)授權(quán)單車增收2.3萬。

　　此情此景，不由得讓人感慨。當(dāng)歐洲人放緩電動(dòng)化，抱著百歲高齡的燃油車不放手；當(dāng)美國人因?yàn)?ldquo;大而美”法案削減對(duì)電動(dòng)汽車的扶持力度，鼓勵(lì)燃油車時(shí)。以比亞迪為代表的中國車企正在遍布全球的超級(jí)工廠里生產(chǎn)世界最先進(jìn)的新能源汽車。

　　毋庸置疑的是，從此刻起，中國新能源汽車正在重新定義汽車工業(yè)。而比亞迪，便是那只「沖出亞馬遜」，改變?nèi)蚱嚫窬值闹袊?/p>