在大盤走低的情況下，現(xiàn)代、起亞在華銷量分別完成0.7%、2.8%微增長實屬不易，但不可能意味放下戒備，現(xiàn)在還只是復(fù)蘇抬頭而已，離放松戒備還遠著呢。因為車市下滑預(yù)示著消費需求更趨理性，向車企傳遞出產(chǎn)業(yè)正加速淘汰的危險信號。該如何增強體系能力抗寒，作出怎樣的判斷與調(diào)整，都影響著現(xiàn)代起亞的未來。

▶| 老將回歸 重構(gòu)營銷體系

　　隨著產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，北京現(xiàn)代全新的營銷組織架構(gòu)也在重新搭建。曾擔任北汽股份副總裁、北京現(xiàn)代和北京汽車銷售部門擔任要職的劉宇也回歸到北京現(xiàn)代的管理體系中，作為征戰(zhàn)一線營銷市場多年的劉宇深諳中國市場規(guī)律與北汽自主、合資體系的內(nèi)部體系，將會為市場回暖中的北京現(xiàn)代帶來更多的市場營銷動力。

　　 在營銷服務(wù)層面，營銷下沉、精準營銷、體驗營銷成為近年來行業(yè)的高頻詞匯。各大品牌紛紛建立品牌體驗中心，各大車企開始重視市場用戶的調(diào)研與分析，主張重塑消費者的營銷體驗。誠然，在消費升級、需求多樣化的趨勢下，現(xiàn)代起亞兩大品牌除擴充自身的渠道數(shù)量之外，還能在渠道質(zhì)量和改變經(jīng)營模式上有所提升。

▶| 加速新能源車導(dǎo)入

　　在城市限行限牌、補貼政策等外部因素，以及技術(shù)不斷成熟的背景驅(qū)動下，新能源車銷量暴漲近80%，成為當前汽車產(chǎn)業(yè)的最新風口。目前，北京現(xiàn)代推出了純電動汽車新伊蘭特EV、全新索納塔PHEV、索納塔混動等多款車型，成為較早實現(xiàn)EV、HEV、PHEV三種新能源車型全面量產(chǎn)的合資品牌之一。

　　2016年北京現(xiàn)代發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW計劃”，計劃在2020年推出9款新能源產(chǎn)品，并實現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標。2019年，北京現(xiàn)代還將投放領(lǐng)動PHEV和LA FESTA菲斯塔等車型。

　　現(xiàn)代汽車早在20年前便開始氫燃料汽車研發(fā)，量產(chǎn)化的氫燃料電池車——ix35 FCEV車型在2013年登陸北美和歐洲等多個國家，早于豐田Mirai，成為全球第一個量產(chǎn)氫燃料電池汽車的車企。第二款量產(chǎn)氫燃料電池車NEXO也開始進行批量生產(chǎn)。

　　總體而言，現(xiàn)代汽車在新能源車方面位居全球第二名。去年，現(xiàn)代集團的新能源汽車插電混動+純電動在全球銷量達到24萬輛，在韓國市場位居第一，歐洲市場位居第二，日本排名前三。

　　現(xiàn)代汽車還將擴大新能源車產(chǎn)品線，每年至少推出一款EV，力爭全球第三，到2025年推出38款全新車型，包括混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料電池車。雖然現(xiàn)代起亞新能源車在中國并未斬獲彪炳成績，但相信有了歐美市場的經(jīng)驗與技術(shù)積淀，再乘著國內(nèi)新能源車暴漲的東風，大有可進之機。

▶| 密集投放新產(chǎn)品 梳理產(chǎn)品序列

　　 當我們在吐槽現(xiàn)代汽車多代同堂銷售、產(chǎn)品生命周期長時，現(xiàn)代已經(jīng)因應(yīng)需求變化推出了LA FESTA菲斯塔、ENCINO昂希諾等全新車型回擊。特別是當你看到一臺搭載1.4T/1.6T高低功率發(fā)動機、造型如韓流歐巴般新潮運動的LA FESTA菲斯塔時，你會意識到現(xiàn)代集團已經(jīng)開始默默地改變，而這種變化還將延續(xù)到2019年。

　　 其中，全新一代索納塔預(yù)計將成為全球化戰(zhàn)略車型，采用現(xiàn)代流體雕塑3.0設(shè)計語言，具體動力參數(shù)未知，能否續(xù)寫此前的輝煌值得期待；而第四代勝達國產(chǎn)版本將會搭載兩種不同調(diào)校的2.0T發(fā)動機，外觀與內(nèi)飾都將迎來全新改造。全新一代索納塔與第四代勝達兩大重磅車型的助攻有望為現(xiàn)代帶來全新的銷量增長點。

起亞Forte 2018款 基本型

　　而起亞品牌方面，新一代K3、KX3作為全新車型必定吸引最多的關(guān)注目光，其中新一代K3相比現(xiàn)款車型在外觀內(nèi)飾、配置、動力等方面都有著明顯的提升。而全新KX3基于起亞Forte打造，造型同樣變得更加前衛(wèi)，動力系統(tǒng)依舊搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機。憑借韓系以往的性價比口碑，相信這幾款新車會在最終定價上帶來一定的驚喜。

　　在投放新產(chǎn)品的同時，現(xiàn)代起亞還需要不斷優(yōu)化產(chǎn)品體系，首要任務(wù)就是梳理產(chǎn)品序列，將更大的精力投放在暢銷車型；其次，還可引入專屬性更強、針對性更高的產(chǎn)品，比如高性能“N”系列就可適時引入中國市場，逐步培養(yǎng)年輕消費群體，還能提高品牌調(diào)性，實現(xiàn)以價抵量。

現(xiàn)代i30 N Option 概念車

　　凜冬并不可怕，可怕的是不能主動擁抱變化，從而被時代淘汰。對現(xiàn)代起亞而言，變換思路或?qū)⑹蛊湓谛沦惖郎嫌瓉砹硪淮紊鷻C，這需要其及時在產(chǎn)品實力、品牌力、營銷體系展開深層次的變革。在最展現(xiàn)車企實力的產(chǎn)品規(guī)劃上，年輕運動的LA FESTA菲斯塔、ENCINO昂希諾已經(jīng)為現(xiàn)代開創(chuàng)了全新的局面，而第四代勝達、第十代索納塔以及一眾新能源車也將在今年內(nèi)陸續(xù)面世?，F(xiàn)代起亞將站在新的賽道上蓄勢待發(fā)，能否打贏這一場翻身仗，我們交給時間驗證。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）