相比雷克薩斯2018年的輝煌成績，同為日系豪華品牌的英菲尼迪今年在華銷量成績恐難讓人滿意。

　　英菲尼迪所述的日產(chǎn)汽車與幾個競品汽車集團的情形完全相反。比如大眾集團是大眾、斯柯達品牌銷量下滑，但豪華品牌奧迪品牌上漲。然而日產(chǎn)卻是日產(chǎn)品牌銷量上漲，豪華品牌英菲尼迪卻出現(xiàn)驚人的下滑，今年前三季度，英菲尼迪18613輛，同比暴跌44.9%。與雷克薩斯相比天壤之別，而這還是英菲尼迪已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化的境況之下。

　　當然英菲尼迪的問題人們很快也能發(fā)現(xiàn)。首先，不得不說的是，英菲尼迪國產(chǎn)就兩款車型，而主力車型之一的QX50實在是太老太老（真不是打錯）了。上一代的QX50，本質就是英菲尼迪EX，只是在2013年采用了英菲尼迪新的字母+數(shù)字命名體系。而英菲尼迪EX是一款2007年就在國外推出的車型，到今年換代為止已經(jīng)11年，這個換代速度不得不說太慢了。

 上一代英菲尼迪QX50

　　英菲尼迪Q50L也是2014年就推出的產(chǎn)品。而英菲尼迪的進口產(chǎn)品相對國產(chǎn)產(chǎn)品在定價高出許多，基本沒有什么可以走量的車型。相對較低價位的QX30與奔馳GLA是同平臺產(chǎn)品，而奔馳GLA又已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，品牌優(yōu)勢相對弱勢的英菲尼迪更難以搶占奔馳的份額了。

 新一代英菲尼迪QX50

　　新一代QX50推出后也沒有如期引起市場的熱烈反響，這可能與終端價位還是相對較高有關系。而最近英菲尼迪的推廣和宣傳也都不到位。曾經(jīng)靠《爸爸去哪兒》火了一把的英菲尼迪在推廣上有點跑偏，忘了豪華品牌還是得先講“逼格”。甚至與口碑本身有一定問題的少兒動漫《熊出沒》合作，品牌形象定位實在讓人摸不著頭腦。

　　而在可見的未來中，英菲尼迪似乎也沒有什么重磅新車型、尤其是國產(chǎn)的重磅新車型規(guī)劃。加上雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟最近碰到董事長戈恩在日本被捕的風波，英菲尼迪未來的規(guī)劃依舊不明朗。如果英菲尼迪沒有重大的政策變動，明年的銷量可能也不會太好看。當年定下2018年銷突破10萬銷量的目標，恐怕在2019年都很難達成了。

　 　比起英菲尼迪，謳歌的情況更不理想了。整個10月份的銷量甚至不到1000輛，只有978輛。而這還已經(jīng)是比9月份多了4%了。

　　當然謳歌在華情況一直都不理想。謳歌CDX引進國產(chǎn)后銷量也沒出現(xiàn)想象中的噴發(fā)。實際上謳歌品牌在全球范圍內，都比不上雷克薩斯和英菲尼迪的積淀。此前謳歌基本只在美國市場有一定的認可。

 銷量并不理想的謳歌CDX

　　謳歌品牌認知度相對較低，但其定價又相對較高，因此無疑是走不了量的。

 新一代謳歌RDX

　　目前謳歌的希望就在國產(chǎn)化的RDX上了。RDX是進口謳歌車型中銷量最好的，如果廣汽謳歌把握得當，定價合理、宣傳到位，或許RDX會成為謳歌在華最大的希望。但如果延續(xù)TLX-L月銷只有區(qū)區(qū)數(shù)百輛的情況，那謳歌在國內就很難翻身了。讓我們期待一下廣汽謳歌RDX上市后的表現(xiàn)吧。

　　2018年總體來說，對捷豹路虎應該還是個比較樂觀的年份。

　　今年上半年，捷豹路虎全球累計銷量達318,219輛，同比微增0.4%。其中上半年在中國共售出71,664輛新車，較去年同期實現(xiàn)7%的漲幅。捷豹路虎國產(chǎn)車型奇瑞捷豹路虎6月份售出7640輛，同比上漲10%，占捷豹路虎在中國整體銷量比重的70.3%；上半年累計銷量達43,222輛，較去年同期大增18%，占捷豹路虎在中國市場銷量比重的60.3%。

　　但是到了第三季度，中國市場銷量的下降影響了其在第三季度中的銷量，公司虧損9000萬英鎊。

　　根據(jù)捷豹路虎公司2018年財務報告，由于中國市場的銷量下降，在2018年第三個季度中，捷豹路虎連續(xù)第二個季度銷量下滑的影響，汽車銷量為129,887輛，虧損9000萬英鎊。相較于去年同期銷量149,690輛，下降13.23%。

 奇瑞捷豹E-PACE

　　由于中國宣布自7月1日起降低乘用車進口關稅，導致中國消費者的購買計劃有所推遲。在捷豹路虎的第三季度銷量中，中國市場第三季度銷量為27,489輛，占第三季度全球銷量的21.16%。以今年9月份為例，捷豹路虎9月份全球銷量為57,114輛，同比下跌了12.3%。受到中國進口關稅變化以及緊張的貿易局勢，在華銷量大幅下跌46.2%；在歐洲地區(qū)下降了4.7%；在北美市場下降了6.9%。

 奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行

　　與2018年銷量情況相反的是，2017年捷豹路虎在全球市場連續(xù)7年打破銷售記錄，全年共售出621,109臺車輛，同比增長7%，其中第三季度銷量為149,690輛。

　　捷豹路虎碰到的問題還是英國車的老問題：可靠性問題。故障率、投訴率都偏高。而在中國消費者趨近于理性消費的情況下，捷豹路虎這種相對比較個性但維修、保養(yǎng)問題較多的豪華品牌相對容易遇冷。這點從主打可靠性的雷克薩斯銷量的飆升就可以看出。

　　對捷豹路虎來說，未來需要進一步強化其可靠性的口碑，并推出更多新車型。比如在新能源車方面更多發(fā)力，那么2019年或許還是值得期待的。