首先本文不會(huì)做任何決定性推測(cè)。在德國(guó)的“無(wú)罪推論”法律體制下，施泰德先生在證據(jù)確鑿前當(dāng)然是無(wú)罪的。德國(guó)慕尼黑檢方目前的拘捕理由暫時(shí)也是避免證據(jù)可能被破壞為由，而并不是定罪。

　　當(dāng)然我們也可以根據(jù)現(xiàn)有情況進(jìn)行一定的推測(cè)。首先，奧迪出現(xiàn)大量排放作弊裝置的車(chē)型均在施泰德的主要任職期間。奧迪具有作弊裝置的車(chē)輛高達(dá)210萬(wàn)輛，這種重大決策一般來(lái)說(shuō)都不大可能是“臨時(shí)工”所為。目前被逮捕的一些工程師不大可能具備或者完全具備這種決策權(quán)和膽量，比如在2017年于美國(guó)佛羅里達(dá)州被逮捕并被判7年徒刑的奧利弗·施密特（Oliver Schmidt），有輿論認(rèn)為只不過(guò)是替罪羔羊（當(dāng)然筆者還是尊重法律，認(rèn)為責(zé)任肯定存在，但不只是他個(gè)人問(wèn)題）。問(wèn)題的根本應(yīng)該發(fā)生在高層——這坦率來(lái)說(shuō)才是更合理的。

　　大眾集團(tuán)前CEO文德恩在排放門(mén)事件辭職后一直聲稱(chēng)自己不知情，但美國(guó)和德國(guó)檢方都已經(jīng)開(kāi)始控告文德恩。目前來(lái)看，已經(jīng)退休的文德恩依舊可能面臨牢獄之災(zāi)。

　　前面提到過(guò)皮耶希與文德恩的恩怨可能導(dǎo)致的“陰謀論”或許不是真的，但可以確定的是，皮耶希在排放門(mén)事件后確實(shí)像德國(guó)媒體表達(dá)過(guò)，文德恩其實(shí)早就對(duì)排放作弊知情。如果這不是皮耶希先生故意落井下石（畢竟不實(shí)言論可能會(huì)面臨誹謗罪），那就說(shuō)明文德恩在排放門(mén)事件中有不可推卸的責(zé)任。

 費(fèi)迪南德·皮耶希是大眾和保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫。大眾集團(tuán)曾經(jīng)的靈魂人物，后被文德恩逐出大眾集團(tuán)管理董事會(huì)。曾公開(kāi)聲稱(chēng)文德恩對(duì)排放作弊早已了解并知情不報(bào)。

　　而從文德恩手中接管了奧迪汽車(chē)的施泰德，其嫌疑自然很大。前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，在證據(jù)確鑿前我們不能認(rèn)為施泰德先生有責(zé)任。但可以確定的說(shuō)，目前已在拘押在德國(guó)奧格斯堡——施泰德就讀大學(xué)的地方的布利根監(jiān)獄中的奧迪CEO有面臨牢獄之災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。如果德國(guó)檢方獲得確鑿證據(jù)，那么施泰德先生將面臨至少6個(gè)月、最長(zhǎng)可達(dá)10年的牢獄。

　　當(dāng)然，如果檢方?jīng)]有足夠證據(jù)，施泰德先生自然將被釋放。但即使如此最終拘押時(shí)間有多久很難斷定。因?yàn)槿ツ甑滓驯痪醒翰⑼瑯颖O(jiān)禁在布林根這所德國(guó)最現(xiàn)代化監(jiān)獄中的排放門(mén)嫌疑人、前奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)工程師沃爾夫?qū)?middot;哈茨目前仍未獲得釋放。

　　由于施泰德先生被拘押時(shí)間的不確定，大眾方面只能暫時(shí)免去其奧迪CEO職務(wù)，由原奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售和市場(chǎng)部董事會(huì)成員、出生于荷蘭鹿特丹的伯藍(lán)·紹特出任奧迪汽車(chē)董事會(huì)臨時(shí)董事長(zhǎng)。

 奧迪臨時(shí)管理董事會(huì)董事長(zhǎng)伯藍(lán)·紹特

　　如果施泰德先生無(wú)罪釋放，那么原則上奧迪將繼續(xù)由施泰德領(lǐng)導(dǎo)，伯藍(lán)·紹特不會(huì)繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)一席。但如果施泰德并定罪，那么奧迪汽車(chē)就必須選出新的領(lǐng)導(dǎo)人?？赡軐?huì)由紹特先生繼續(xù)任職，也很有可能會(huì)選出一名新的成員。

　　從目前情況來(lái)看，尤其是大眾集團(tuán)由前寶馬高管、絕對(duì)和大眾排放門(mén)事件毫無(wú)關(guān)聯(lián)的赫伯特·迪斯掌舵后，未來(lái)的發(fā)展方針肯定會(huì)是持續(xù)而穩(wěn)定的。奧迪汽車(chē)高層的動(dòng)蕩預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)未來(lái)奧迪乃至大眾的發(fā)展有太大的影響。

　　經(jīng)歷大眾排放門(mén)事件以及之后還接連被曝光的許多車(chē)企都或多或少在柴油機(jī)排放問(wèn)題上出現(xiàn)的問(wèn)題，都讓公眾對(duì)柴油技術(shù)的發(fā)展失去信心。加之目前主流國(guó)家政府，包括歐盟多國(guó)、中國(guó)和美國(guó)如加州一類(lèi)排放法規(guī)嚴(yán)格的州都在盡可能推廣以動(dòng)力電池技術(shù)為主的新能源車(chē)，大眾集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)不符合未來(lái)的發(fā)展潮流，新的柴油機(jī)計(jì)劃基本已不存在，取而代之的是更符合前景的電動(dòng)新能源車(chē)研發(fā)計(jì)劃。

　　保時(shí)捷是大眾集團(tuán)中對(duì)新能源技術(shù)擁抱最快的，之前推出的紐北神車(chē)918 Spyder讓人心服口服。而接下來(lái)真正面向大眾市場(chǎng)的Mission E系列GT轎跑車(chē)即將在明年量產(chǎn)并面向市場(chǎng)銷(xiāo)售。其各方面產(chǎn)品性有望全面超越特斯拉Model S系列產(chǎn)品，而價(jià)格將只有低配Panamera的水平，因此很可能將成為這一價(jià)位中最優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，終結(jié)特斯拉的產(chǎn)品當(dāng)前幾乎無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況。

 保時(shí)捷Mission E Cross Turismo純電動(dòng)概念車(chē)。實(shí)際上已經(jīng)非常接近量產(chǎn)形態(tài)。量產(chǎn)車(chē)型將采用奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的PPE平臺(tái)。

　　而奧迪的重心則在大眾集團(tuán)最新的MEB平臺(tái)，即電動(dòng)模塊化平臺(tái)。如之前的MLB和MQB平臺(tái)，MEB是專(zhuān)門(mén)為純電動(dòng)車(chē)所打造的全新平臺(tái)。MEB的技術(shù)需求在于“整合電子控制,、減少微處理器數(shù)量,、推進(jìn)新的駕駛員輔助技術(shù)的應(yīng)用，并在一定程度上改變汽車(chē)的生產(chǎn)方式。”該平臺(tái)的首款車(chē)型很大幾率是一款?yuàn)W迪的全新電動(dòng)小型SUV。

　　除了MEB，奧迪還與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)專(zhuān)門(mén)為高端車(chē)型所用的PPE（Premium Platform Electric）高端電動(dòng)平臺(tái)。前面提及的保時(shí)捷Mission E正是該平臺(tái)的首款量產(chǎn)化產(chǎn)品。而2020年前后，奧迪也將使用PPE推出最新的高端SUV車(chē)型E-tron Quattro。預(yù)計(jì)到2030年，大眾集團(tuán)將擁有超過(guò)300款或基于現(xiàn)有車(chē)型和全新涉及的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

 施泰德與他身后的E-Tron Quattro概念SUV。該車(chē)量產(chǎn)后也會(huì)采用PPE平臺(tái)。在排放門(mén)事件后，施泰德主導(dǎo)的奧迪也積極地在電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力。不管施泰德的調(diào)查結(jié)果如何，奧迪繼續(xù)深入研發(fā)電動(dòng)車(chē)的方針不會(huì)改變。

　　總而言之，奧迪以及大眾高層因排放門(mén)事件所發(fā)生的動(dòng)蕩，實(shí)則是有關(guān)當(dāng)局對(duì)過(guò)去問(wèn)題的整頓。實(shí)際上，集團(tuán)更能通過(guò)這些問(wèn)題梳理管理上的漏洞，而未來(lái)電氣化路線的方針則會(huì)更緊鑼密鼓的進(jìn)行下去，并不會(huì)受到現(xiàn)有調(diào)查的影響。

　　相信法律最終會(huì)給出一個(gè)公正的結(jié)果。而奧迪以及大眾集團(tuán)也許在未來(lái)一段時(shí)間仍然會(huì)受到排放門(mén)事件困擾，但勢(shì)必將慢慢走出此泥潭。未來(lái)的政策和推出的產(chǎn)品，也勢(shì)必會(huì)更符合當(dāng)今市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律。（文/太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）