【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】前段時(shí)間，奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）被捕一事占據(jù)汽車(chē)圈從業(yè)者朋友圈大半江山。這個(gè)汽車(chē)界的爆炸新聞可以說(shuō)既讓人震驚、卻也在意料之中——意料之中的是：大眾排放門(mén)事件發(fā)生這么久，此前卻無(wú)一真正高層被捕。路人皆知，排放作弊軟件不大可能只由普通員工所為，終有高層受牽連應(yīng)是必然的。只是很多人沒(méi)有猜到會(huì)是奧迪汽車(chē)的CEO。

　　為何是奧迪CEO施泰德？中間到底發(fā)生了什么？還會(huì)有更多大眾集團(tuán)的高層受牽連嗎？本文將圍繞這些問(wèn)題進(jìn)行探討。

　　對(duì)于局外人來(lái)說(shuō)，奧迪CEO被捕似乎很突然。但其實(shí)對(duì)于德國(guó)檢方來(lái)說(shuō)，這已是他們計(jì)劃許久的事情。外媒記者在描述這起事件時(shí)，非常有聲有色地形容德國(guó)檢方為“狼群”。還形容施泰德如同暗夜中揮舞著火把驅(qū)趕狼群的人，只是最終還是被狼咬到。這個(gè)比喻確實(shí)非常形象。

　　自從大眾排放門(mén)事件發(fā)生以來(lái)，德國(guó)檢察機(jī)關(guān)就已經(jīng)在調(diào)查大眾內(nèi)部高層。而施泰德先生也是重點(diǎn)對(duì)象之一。在面對(duì)一系列指控時(shí)施泰德先生當(dāng)然予以否認(rèn)，大眾集團(tuán)也自然維護(hù)施泰德的名譽(yù)。然而6月18日，周一的上午，德國(guó)警方在獲得慕尼黑公共檢察院的逮捕令后，于施泰德在英戈?duì)柺┧氐募抑袑⑵湟婪ň胁丁?/p>

 奧迪總部及其CEO施泰德的住所均位于德國(guó)巴伐利亞州的英戈?duì)柺┧?，慕尼黑檢方均進(jìn)行過(guò)多次搜查。上周一，施泰德在其家中被捕。

　　但其實(shí)截至至今，德國(guó)檢方并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性證明施泰德犯罪的證據(jù)。官方表示逮捕的依據(jù)是“擔(dān)心施泰德會(huì)嘗試掩蓋和毀滅證據(jù)”。因此現(xiàn)在斷言施泰德先生是否有罪還為時(shí)尚早，但可以肯定的是德國(guó)檢方已經(jīng)做出目前可以做到最嚴(yán)厲的舉措。

　　早在2015年11月，大眾集團(tuán)排放門(mén)丑聞曝光后不久，大眾集團(tuán)旗下的奧迪就已經(jīng)承認(rèn)在多款車(chē)型上查出有安裝排放檢測(cè)作弊。今年5月，德國(guó)當(dāng)局已將施泰德和貝恩徳·馬頓（Bernd Martens，奧迪采購(gòu)董事會(huì)成員）列為排放門(mén)事件的重點(diǎn)監(jiān)察對(duì)象。6月初時(shí)，慕尼黑德國(guó)檢察院已經(jīng)傳召過(guò)施泰德以及前大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩進(jìn)行訊問(wèn)。

　　很快，檢察方就對(duì)施泰德和馬頓的住所進(jìn)行了搜查。很顯然，根據(jù)搜查和訊問(wèn)結(jié)果，一周后偵查員起訴施泰德涉嫌偽造材料并使奧迪販賣(mài)有作弊設(shè)備的車(chē)輛。而檢察官則起訴施泰德從2012年起開(kāi)始就參與排放作弊事件。

 奧迪汽車(chē)公司管理董事會(huì)董事長(zhǎng)CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler），現(xiàn)已被德國(guó)檢方拘捕并暫時(shí)停職。

　　目前德國(guó)慕尼黑檢察機(jī)關(guān)對(duì)施泰德施行的是“偵查羈押”，并已經(jīng)對(duì)施泰德開(kāi)始訊問(wèn)。盡管目前不能斷定施泰德先生是否對(duì)排放門(mén)事件負(fù)有責(zé)任，但短期內(nèi)肯定無(wú)法履行CEO職責(zé)。因此大眾集團(tuán)暫時(shí)免去施泰德在公司的職務(wù)，并臨時(shí)任命伯藍(lán)·紹特（Abraham Schot）為奧迪董事會(huì)主席，負(fù)責(zé)原來(lái)施泰德先生的日常事務(wù)，直至施泰德被拘留的原因得以澄清。

　　因此在德國(guó)慕尼黑檢方有進(jìn)一步消息公布前，這里不再對(duì)施泰德先生當(dāng)前的情況做決定性評(píng)論。

　　施泰德先生遭德國(guó)檢方拘捕一事，又讓我們回想起3年前由美國(guó)政府對(duì)大眾集團(tuán)發(fā)起的震驚全球汽車(chē)業(yè)的“排放門(mén)”事件調(diào)查。對(duì)于這起事件關(guān)乎汽車(chē)的人多少肯定都有了解，本文這里主要回顧重點(diǎn)。

　　大眾排放門(mén)事件起先被稱為“柴油門(mén)”事件。這是因?yàn)樽钕仍?015年9月份時(shí)由美國(guó)環(huán)保署發(fā)布的關(guān)于德國(guó)大眾集團(tuán)違反空氣潔凈法令的通告。美國(guó)環(huán)保署發(fā)現(xiàn)故意在其裝備TDI柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型中使用了排放控制程序，使車(chē)輛在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下的環(huán)保檢測(cè)中會(huì)自動(dòng)降低氮氧化物排放以符合美國(guó)排放法規(guī)，然而在實(shí)際駕駛中，其氮氧化物排放最高可超過(guò)實(shí)驗(yàn)環(huán)境下的40倍。

 上圖左側(cè)為2011款大眾Jetta排放數(shù)據(jù)；右側(cè)為2012款美版帕薩特數(shù)據(jù)。綠色為美國(guó)法規(guī)限定值，紅色為實(shí)際排放值。這里實(shí)際排放最高已超標(biāo)38倍。

　　在2009-2015年期間，大眾集團(tuán)在全球超過(guò)1100萬(wàn)輛車(chē)使用這種排放作弊軟件，在美國(guó)則有超過(guò)50萬(wàn)輛。同時(shí)進(jìn)一步的調(diào)查和檢測(cè)發(fā)現(xiàn)受影響的還不止柴油車(chē)型，部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)現(xiàn)存在作弊裝置。因此這次事件嚴(yán)格意義來(lái)講，就從柴油門(mén)上升到排放門(mén)事件。

　　大眾集團(tuán)需要召回1100萬(wàn)輛受影響車(chē)輛，修復(fù)作弊裝置、安裝新的過(guò)濾系統(tǒng)等，這無(wú)疑是一筆天文數(shù)字。而在事件中對(duì)大眾出手最狠的美國(guó)政府更不會(huì)善罷甘休。根據(jù)法規(guī)，每一輛受影響車(chē)輛需要支付37500美元罰金，大眾在美國(guó)銷(xiāo)量一般“只有”50萬(wàn)輛受影響車(chē)輛，那也是187.5億美元的驚人數(shù)字，就算是富可敵國(guó)的大眾也無(wú)法輕易償還。最后美國(guó)法院開(kāi)出的高達(dá)28億美元的罰單，實(shí)際上已經(jīng)是對(duì)大眾集團(tuán)“網(wǎng)開(kāi)一面”。而這還僅僅只是美國(guó)方面的懲罰。

 排放門(mén)事件對(duì)大眾高層最直接的影響就是導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的集團(tuán)最高領(lǐng)導(dǎo)人馬丁·文德恩的直接下臺(tái)。盡管文德恩聲稱對(duì)排放門(mén)事件不知情，但目前已同時(shí)被德國(guó)和美國(guó)檢方起訴。

　　排放門(mén)事件更讓大眾高層劇烈震動(dòng)，讓大眾集團(tuán)高層中如商戰(zhàn)片般復(fù)雜的劇本變得更加曲折。當(dāng)時(shí)剛剛“擊敗”大眾集團(tuán)創(chuàng)始人家族保時(shí)捷-皮耶希家族中的元老費(fèi)迪南德·皮耶希并獲得大眾集團(tuán)掌門(mén)人位置的馬丁·文德恩因排放門(mén)事件迅速下臺(tái)，文德恩如今還在接受審查。臨危受命的原保時(shí)捷汽車(chē)CEO穆倫帶大眾集團(tuán)走上正軌，卻也因各種原因在前不久被大眾品牌CEO兼前寶馬高層迪斯取代。其中的故事錯(cuò)綜復(fù)雜，有興趣的可以點(diǎn)擊下文單獨(dú)了解：

　　總之可以確定的是，若非排放門(mén)事件，就不會(huì)有大眾集團(tuán)高層的復(fù)雜更迭。甚至有陰謀論表示排放門(mén)事件本身可能就是高層內(nèi)部斗爭(zhēng)才被披露，這可能只有老天爺才知道了。

　　但毋庸置疑的是，排放門(mén)事件可以說(shuō)是大眾集團(tuán)成立以來(lái)，或者至少可以說(shuō)是大眾集團(tuán)在動(dòng)蕩的第二次世界大戰(zhàn)后所面臨的最大危機(jī)。巨額罰金、大量召回、技術(shù)更迭、策略改變、高層動(dòng)蕩……除了二戰(zhàn)時(shí)差點(diǎn)被毀掉的命運(yùn)外，大眾集團(tuán)沒(méi)有遭遇過(guò)如此坎坷的境地。而對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的質(zhì)疑也達(dá)到了頂峰，大眾集團(tuán)日后將不再大力研發(fā)新型柴油機(jī)，轉(zhuǎn)而投向以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源技術(shù)中。

 除開(kāi)差點(diǎn)毀于二戰(zhàn)這點(diǎn)，排放門(mén)事件絕對(duì)是大眾汽車(chē)歷史上遭遇過(guò)最大的困境。運(yùn)氣比較好的是，遭遇如此困境時(shí)的大眾正逢如日中天之時(shí)。

　　好消息也是有的，大眾的銷(xiāo)量近來(lái)穩(wěn)中有升。旗下的主要品牌，如大眾品牌和奧迪品牌在今年年初都創(chuàng)下了銷(xiāo)量紀(jì)錄，股價(jià)也在排放門(mén)事件大跌后又持續(xù)穩(wěn)步回升。大眾已經(jīng)在慢慢走出排放門(mén)泥潭。如果不是施泰德被捕一事，也許很多人都會(huì)覺(jué)得排放門(mén)已經(jīng)是過(guò)去式了。

　　但實(shí)際上，排放門(mén)事件對(duì)大眾集團(tuán)的影響，短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)完全消除。對(duì)其高層來(lái)說(shuō)更甚。

　　奧迪和大眾集團(tuán)的關(guān)系如今應(yīng)該已經(jīng)甚少人不知曉吧。奧迪作為大眾集團(tuán)的高端品牌，可想而知所受影響之大。作為大眾集團(tuán)銷(xiāo)量第二的品牌，其受排放門(mén)影響的車(chē)型也是集團(tuán)第二多，高達(dá)210萬(wàn)輛（大眾品牌為500萬(wàn)輛）。

　　然而如果算涉及車(chē)型的價(jià)值，恐怕奧迪品牌甚至不比大眾品牌少。因?yàn)榇蟊娚婕芭欧砰T(mén)的車(chē)型主要是其Jetta（即國(guó)內(nèi)的速騰）系列車(chē)型搭載的1.6TDI和2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。而奧迪涉及的車(chē)型更多的是搭載3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，包括A6、A7、A8、Q5和Q7系列車(chē)型，可說(shuō)都是高端車(chē)型，其涉及價(jià)值自然更高。除此之外，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾途銳和保時(shí)捷卡宴也在“作弊”行列中。

 奧迪具有排放作弊裝置的車(chē)型主要為搭載3.0L V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的高端型號(hào)。如奧迪A7 Sportback 3.0TDI。

　　在隨后的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，奧迪涉及排放作弊的還不止搭載3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，甚至包括了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)表示排放作弊軟件只是違反了美國(guó)法規(guī)而沒(méi)有違反歐盟法規(guī)，所以原則上沒(méi)有在歐洲違法。但德國(guó)交通部卻在2017年時(shí)聲稱發(fā)現(xiàn)了在奧迪車(chē)型上的新作弊設(shè)備，他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛的方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向過(guò)15°之后，氮氧化物排放量就會(huì)增加一倍。當(dāng)時(shí)也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO穆倫就被傳召，而奧迪在德國(guó)英戈?duì)柺┧氐目偛恳约笆┨┑碌淖≌脖坏聡?guó)檢方搜查。

 前大眾CEO穆倫在處理排放門(mén)問(wèn)題時(shí)頻繁被德國(guó)有關(guān)當(dāng)局傳召。有報(bào)道稱，對(duì)此不堪其擾的穆倫是他離任大眾CEO的重要原因之一。

　　事實(shí)上，早在2016年，加州空氣資源委員會(huì)（California Air Resources Board ，簡(jiǎn)稱CARB）已經(jīng)聲稱奧迪車(chē)型除柴油型號(hào)外也仍然存在作弊現(xiàn)象。CARB發(fā)現(xiàn)奧迪的多款汽油車(chē)型在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下所排放的二氧化碳——人人皆知臭名昭著的溫室氣體，比實(shí)際行駛中要低許多。這些種種跡象都表明奧迪不止是柴油汽車(chē)存在“作弊代碼”。也正因?yàn)檫@些情況，柴油門(mén)事件已經(jīng)升級(jí)為排放門(mén)事件了。

　　不過(guò)上述情況暫時(shí)還未有實(shí)質(zhì)性的處罰。因?yàn)槟壳鞍l(fā)現(xiàn)在汽油車(chē)的情況雖然表明很可能存在針對(duì)實(shí)驗(yàn)測(cè)試環(huán)境下故意降低排放的作弊現(xiàn)象，但沒(méi)有實(shí)質(zhì)性違反相關(guān)法規(guī)，因?yàn)檫@些車(chē)型在實(shí)際環(huán)境中暫未明顯排放超標(biāo)。也就是說(shuō)作弊問(wèn)題不止存在于柴油車(chē)型中，但違反法規(guī)的車(chē)型還是集中在柴油車(chē)型身上。后面發(fā)現(xiàn)的關(guān)于汽油車(chē)型的作弊問(wèn)題更多是信譽(yù)方面的影響。

　　也正因?yàn)槿绱?，在美?guó)甚至已經(jīng)有來(lái)自達(dá)拉斯的律師團(tuán)隊(duì)專門(mén)成立了一個(gè)域名就為audiemissionsscandal.com（奧迪排放丑聞）的網(wǎng)站，專門(mén)收集汽油車(chē)型奧迪的上述需求。雖然明顯該團(tuán)隊(duì)是為了大賺一筆賺吆喝而不是真的為了碳排放吧。

 美國(guó)達(dá)拉斯一家名為HO&P的律師事務(wù)所專門(mén)設(shè)計(jì)的針對(duì)奧迪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型排放問(wèn)題設(shè)立的訴訟網(wǎng)頁(yè)，目的在于收集更多的用戶向奧迪發(fā)起集體訴訟，甚至連Logo都有。這可以理解為律師追（luo）求（jing）正（xia）義（shi）的舉動(dòng)。

　　總而言之，奧迪品牌在大眾排放門(mén)事件中所占據(jù)的分量不可小視，甚至連汽油車(chē)型都可能存在排放作弊現(xiàn)象。因此德國(guó)檢方自然更為盯緊大眾的奧迪部門(mén)，從2016-2017年開(kāi)始都在緊鑼密鼓的調(diào)查。考慮到這些情況，如今檢方出手拘捕奧迪CEO施泰德也就不會(huì)顯得意外了。

　　雖然說(shuō)奧迪汽車(chē)CEO一職已經(jīng)可以說(shuō)是巔峰之位，只是對(duì)于龐大的大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，大眾創(chuàng)始人家族集團(tuán)和董事會(huì)高層的紛爭(zhēng)太過(guò)精彩，以至于其子品牌的領(lǐng)導(dǎo)層都不是那么耳熟能詳。若非排放門(mén)被捕一事，輿論界大概不會(huì)過(guò)多關(guān)注魯伯特·施泰德的境況。無(wú)疑的是，施泰德先生肯定寧愿現(xiàn)在能更“低調(diào)”一些。

　　魯伯特·施泰德不是出自保時(shí)捷或是皮耶希這些汽車(chē)業(yè)界的顯赫家族中，他也沒(méi)有前大眾集團(tuán)CEO穆倫曾有過(guò)逃離東德的故事，他的家族甚至和汽車(chē)行業(yè)毫無(wú)關(guān)系。施泰德先生出生在巴伐利亞州一個(gè)農(nóng)民家庭，他在奧格斯堡應(yīng)用科技大學(xué)所學(xué)的專業(yè)不是汽車(chē)行業(yè)相關(guān)，而是商務(wù)管理，研究方向?yàn)榻鹑?、銀行、投資的管控。

 出生并不顯赫的魯伯特·施泰德，如今卻絕對(duì)稱得上是德國(guó)商界最有權(quán)勢(shì)的高管之一。

　　施泰德職業(yè)生涯早期也不在汽車(chē)行業(yè)，而在通訊行業(yè)。畢業(yè)后他首先就職于位于德國(guó)紐倫堡的飛利浦通訊工業(yè)公司。1990年時(shí)方加入奧迪汽車(chē)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理、并隨后成為奧迪在西班牙分部的商務(wù)部部長(zhǎng)。1997年時(shí)正式加入大眾集團(tuán)董事會(huì)，2007年正式成為奧迪汽車(chē)管理董事會(huì)董事長(zhǎng)。同時(shí)他還身兼蘭博基尼控股公司和大眾集團(tuán)意大利分公司董事長(zhǎng)的要職。非常資深的球迷或許還會(huì)知道，施泰德還是拜仁慕尼黑球隊(duì)董事會(huì)的副主席。毫無(wú)疑問(wèn)施泰德先生已走上職業(yè)巔峰，是德國(guó)最有權(quán)勢(shì)的商界高管之一。

　　身居奧迪汽車(chē)CEO一職的施泰德迄今已超10年，無(wú)疑這么多年來(lái)奧迪的產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)理念都是在他的指導(dǎo)方針下完成。說(shuō)施泰德先生是奧迪近年來(lái)的靈魂領(lǐng)軍人物當(dāng)然不過(guò)分。因此他被檢方拘捕一事肯定會(huì)引來(lái)外界對(duì)奧迪未來(lái)發(fā)展影響的各種猜測(cè)。畢竟奧迪查出作弊裝置的車(chē)型都在2009-2015年期間生產(chǎn)，正好是施泰德任期內(nèi)，遭德國(guó)檢方重點(diǎn)偵查也就不足為奇了。

 施泰德掌管奧迪超過(guò)10年，對(duì)奧迪這10年產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)方向都有決定性影響，說(shuō)他是奧迪近年來(lái)的靈魂領(lǐng)軍人并不為過(guò)。無(wú)論他在排放門(mén)事件中究竟扮演了什么角色，市場(chǎng)還是證明他帶領(lǐng)下的奧迪是成功的。

　　而細(xì)心的人或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，2007年施泰德任職奧迪汽車(chē)CEO之時(shí)，也正是馬丁·文德恩擔(dān)任當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)CEO一職的時(shí)候。在此前，文德恩就是奧迪汽車(chē)的CEO。可以說(shuō)施泰德就是文德恩的繼任者，并深受文德恩信任，在董事會(huì)的決議上基本都與文德恩在同一陣線。也可以說(shuō)，草根出生的施泰德與大眾集團(tuán)傳統(tǒng)的保時(shí)捷-皮耶希家族不在同一陣營(yíng)中。目前，施泰德與文德恩都是德國(guó)檢方的重點(diǎn)偵查對(duì)象。

 前大眾CEO文德恩與施泰德的密切關(guān)系，讓外界和德國(guó)檢方都猜測(cè)對(duì)他們之間與排放門(mén)事件存在著聯(lián)系。目前來(lái)看，德國(guó)檢方接下來(lái)也有可能對(duì)文德恩采取類(lèi)似的行動(dòng)。

　　一般輿論認(rèn)可的說(shuō)法是，施泰德與前大眾集團(tuán)以及前保時(shí)捷CEO馬蒂亞斯·穆倫都是文德恩培養(yǎng)起來(lái)的高層人員，或者至少理念上較為接近，與傳統(tǒng)創(chuàng)始人家族成員有所不同。但穆倫一般也被認(rèn)為在排放門(mén)事件上是清白的，首先保時(shí)捷在此事件中相對(duì)牽連較少，受影響的基本都是使用了大眾3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴，這本身并非卡宴的主打發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。而且若非清白，集團(tuán)也不會(huì)在排放門(mén)事件后臨危受命擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO。

　　那么理所當(dāng)然的，文德恩的另一名得力門(mén)生、掌管奧迪超過(guò)十年并也是排放門(mén)事件“主力”的奧迪CEO施泰德順理成章成為德國(guó)檢方的重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象。目前筆者無(wú)法貿(mào)然推斷，但恐怕對(duì)于施泰德的境況很難樂(lè)觀。

　　首先本文不會(huì)做任何決定性推測(cè)。在德國(guó)的“無(wú)罪推論”法律體制下，施泰德先生在證據(jù)確鑿前當(dāng)然是無(wú)罪的。德國(guó)慕尼黑檢方目前的拘捕理由暫時(shí)也是避免證據(jù)可能被破壞為由，而并不是定罪。

　　當(dāng)然我們也可以根據(jù)現(xiàn)有情況進(jìn)行一定的推測(cè)。首先，奧迪出現(xiàn)大量排放作弊裝置的車(chē)型均在施泰德的主要任職期間。奧迪具有作弊裝置的車(chē)輛高達(dá)210萬(wàn)輛，這種重大決策一般來(lái)說(shuō)都不大可能是“臨時(shí)工”所為。目前被逮捕的一些工程師不大可能具備或者完全具備這種決策權(quán)和膽量，比如在2017年于美國(guó)佛羅里達(dá)州被逮捕并被判7年徒刑的奧利弗·施密特（Oliver Schmidt），有輿論認(rèn)為只不過(guò)是替罪羔羊（當(dāng)然筆者還是尊重法律，認(rèn)為責(zé)任肯定存在，但不只是他個(gè)人問(wèn)題）。問(wèn)題的根本應(yīng)該發(fā)生在高層——這坦率來(lái)說(shuō)才是更合理的。

　　大眾集團(tuán)前CEO文德恩在排放門(mén)事件辭職后一直聲稱自己不知情，但美國(guó)和德國(guó)檢方都已經(jīng)開(kāi)始控告文德恩。目前來(lái)看，已經(jīng)退休的文德恩依舊可能面臨牢獄之災(zāi)。

　　前面提到過(guò)皮耶希與文德恩的恩怨可能導(dǎo)致的“陰謀論”或許不是真的，但可以確定的是，皮耶希在排放門(mén)事件后確實(shí)像德國(guó)媒體表達(dá)過(guò)，文德恩其實(shí)早就對(duì)排放作弊知情。如果這不是皮耶希先生故意落井下石（畢竟不實(shí)言論可能會(huì)面臨誹謗罪），那就說(shuō)明文德恩在排放門(mén)事件中有不可推卸的責(zé)任。

 費(fèi)迪南德·皮耶希是大眾和保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫。大眾集團(tuán)曾經(jīng)的靈魂人物，后被文德恩逐出大眾集團(tuán)管理董事會(huì)。曾公開(kāi)聲稱文德恩對(duì)排放作弊早已了解并知情不報(bào)。

　　而從文德恩手中接管了奧迪汽車(chē)的施泰德，其嫌疑自然很大。前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，在證據(jù)確鑿前我們不能認(rèn)為施泰德先生有責(zé)任。但可以確定的說(shuō)，目前已在拘押在德國(guó)奧格斯堡——施泰德就讀大學(xué)的地方的布利根監(jiān)獄中的奧迪CEO有面臨牢獄之災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。如果德國(guó)檢方獲得確鑿證據(jù)，那么施泰德先生將面臨至少6個(gè)月、最長(zhǎng)可達(dá)10年的牢獄。

　　當(dāng)然，如果檢方?jīng)]有足夠證據(jù)，施泰德先生自然將被釋放。但即使如此最終拘押時(shí)間有多久很難斷定。因?yàn)槿ツ甑滓驯痪醒翰⑼瑯颖O(jiān)禁在布林根這所德國(guó)最現(xiàn)代化監(jiān)獄中的排放門(mén)嫌疑人、前奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)工程師沃爾夫?qū)?middot;哈茨目前仍未獲得釋放。

　　由于施泰德先生被拘押時(shí)間的不確定，大眾方面只能暫時(shí)免去其奧迪CEO職務(wù)，由原奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售和市場(chǎng)部董事會(huì)成員、出生于荷蘭鹿特丹的伯藍(lán)·紹特出任奧迪汽車(chē)董事會(huì)臨時(shí)董事長(zhǎng)。

 奧迪臨時(shí)管理董事會(huì)董事長(zhǎng)伯藍(lán)·紹特

　　如果施泰德先生無(wú)罪釋放，那么原則上奧迪將繼續(xù)由施泰德領(lǐng)導(dǎo)，伯藍(lán)·紹特不會(huì)繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)一席。但如果施泰德并定罪，那么奧迪汽車(chē)就必須選出新的領(lǐng)導(dǎo)人?？赡軐?huì)由紹特先生繼續(xù)任職，也很有可能會(huì)選出一名新的成員。

　　從目前情況來(lái)看，尤其是大眾集團(tuán)由前寶馬高管、絕對(duì)和大眾排放門(mén)事件毫無(wú)關(guān)聯(lián)的赫伯特·迪斯掌舵后，未來(lái)的發(fā)展方針肯定會(huì)是持續(xù)而穩(wěn)定的。奧迪汽車(chē)高層的動(dòng)蕩預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)未來(lái)奧迪乃至大眾的發(fā)展有太大的影響。

　　經(jīng)歷大眾排放門(mén)事件以及之后還接連被曝光的許多車(chē)企都或多或少在柴油機(jī)排放問(wèn)題上出現(xiàn)的問(wèn)題，都讓公眾對(duì)柴油技術(shù)的發(fā)展失去信心。加之目前主流國(guó)家政府，包括歐盟多國(guó)、中國(guó)和美國(guó)如加州一類(lèi)排放法規(guī)嚴(yán)格的州都在盡可能推廣以動(dòng)力電池技術(shù)為主的新能源車(chē)，大眾集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)不符合未來(lái)的發(fā)展潮流，新的柴油機(jī)計(jì)劃基本已不存在，取而代之的是更符合前景的電動(dòng)新能源車(chē)研發(fā)計(jì)劃。

　　保時(shí)捷是大眾集團(tuán)中對(duì)新能源技術(shù)擁抱最快的，之前推出的紐北神車(chē)918 Spyder讓人心服口服。而接下來(lái)真正面向大眾市場(chǎng)的Mission E系列GT轎跑車(chē)即將在明年量產(chǎn)并面向市場(chǎng)銷(xiāo)售。其各方面產(chǎn)品性有望全面超越特斯拉Model S系列產(chǎn)品，而價(jià)格將只有低配Panamera的水平，因此很可能將成為這一價(jià)位中最優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，終結(jié)特斯拉的產(chǎn)品當(dāng)前幾乎無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況。

 保時(shí)捷Mission E Cross Turismo純電動(dòng)概念車(chē)。實(shí)際上已經(jīng)非常接近量產(chǎn)形態(tài)。量產(chǎn)車(chē)型將采用奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的PPE平臺(tái)。

　　而奧迪的重心則在大眾集團(tuán)最新的MEB平臺(tái)，即電動(dòng)模塊化平臺(tái)。如之前的MLB和MQB平臺(tái)，MEB是專門(mén)為純電動(dòng)車(chē)所打造的全新平臺(tái)。MEB的技術(shù)需求在于“整合電子控制,、減少微處理器數(shù)量,、推進(jìn)新的駕駛員輔助技術(shù)的應(yīng)用，并在一定程度上改變汽車(chē)的生產(chǎn)方式。”該平臺(tái)的首款車(chē)型很大幾率是一款?yuàn)W迪的全新電動(dòng)小型SUV。

　　除了MEB，奧迪還與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)專門(mén)為高端車(chē)型所用的PPE（Premium Platform Electric）高端電動(dòng)平臺(tái)。前面提及的保時(shí)捷Mission E正是該平臺(tái)的首款量產(chǎn)化產(chǎn)品。而2020年前后，奧迪也將使用PPE推出最新的高端SUV車(chē)型E-tron Quattro。預(yù)計(jì)到2030年，大眾集團(tuán)將擁有超過(guò)300款或基于現(xiàn)有車(chē)型和全新涉及的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

 施泰德與他身后的E-Tron Quattro概念SUV。該車(chē)量產(chǎn)后也會(huì)采用PPE平臺(tái)。在排放門(mén)事件后，施泰德主導(dǎo)的奧迪也積極地在電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力。不管施泰德的調(diào)查結(jié)果如何，奧迪繼續(xù)深入研發(fā)電動(dòng)車(chē)的方針不會(huì)改變。

　　總而言之，奧迪以及大眾高層因排放門(mén)事件所發(fā)生的動(dòng)蕩，實(shí)則是有關(guān)當(dāng)局對(duì)過(guò)去問(wèn)題的整頓。實(shí)際上，集團(tuán)更能通過(guò)這些問(wèn)題梳理管理上的漏洞，而未來(lái)電氣化路線的方針則會(huì)更緊鑼密鼓的進(jìn)行下去，并不會(huì)受到現(xiàn)有調(diào)查的影響。

　　相信法律最終會(huì)給出一個(gè)公正的結(jié)果。而奧迪以及大眾集團(tuán)也許在未來(lái)一段時(shí)間仍然會(huì)受到排放門(mén)事件困擾，但勢(shì)必將慢慢走出此泥潭。未來(lái)的政策和推出的產(chǎn)品，也勢(shì)必會(huì)更符合當(dāng)今市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律。（文/太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）