歷史
70年代的大眾汽車在困苦中掙扎。在一成不變地生產(chǎn)甲殼蟲汽車30年之后，對(duì)手已經(jīng)紛紛地趕上它了，而公司方面又沒(méi)有更新更有亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)。同時(shí)準(zhǔn)備推出的更新款的空氣冷卻的后置發(fā)動(dòng)機(jī)車如411和412，這兩款車是準(zhǔn)備替下甲殼蟲的，不過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)卻是一塌糊涂。大眾期待有些改變，他們需要一款強(qiáng)力的車型來(lái)緩解目前的窘境。救世主就是Passat。這是也是大眾在北美銷售的首款前驅(qū)的車型。
第一代：Dasher（1974-1981）
不知是因?yàn)槭裁丛颍蟊姏Q定把他們?cè)谑澜绺鞯責(zé)徜N的名為Passat的車型改名為Dasher而進(jìn)入北美市場(chǎng)上銷售。不過(guò)除了名字不同，還有應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)而對(duì)安全，保險(xiǎn)杠和排放方面的一些改變外，Dasher與Passat沒(méi)有什么區(qū)別。最大的區(qū)別就是Dasher的單圓形的頭燈替代了歐洲版Passat的長(zhǎng)長(zhǎng)的六角形頭燈。此外Passat與奧迪80的區(qū)別也不過(guò)只是它有個(gè)大眾的格柵。
奧迪80是1973年進(jìn)入美國(guó)的，它到了北美名字變成了Fox。這是一部很簡(jiǎn)單的車子，有著縱置的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻，SOHC的設(shè)計(jì)，最大功率為75匹。單片式車身結(jié)構(gòu)，前懸掛為麥弗遜后懸則是在卷簧加上了一個(gè)梁形橫軸。變速器系統(tǒng)提供4速手或是3速自動(dòng)。
這款Fox/80剛開(kāi)始只提供2門或是4門客貨兩用三廂車，風(fēng)格明晰，對(duì)于奧迪而言這款是一款成功的車型。也因此而催生了1974年Dasher/Passat，大眾于是決定在FOX的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)Passat。最大的改變就是提供了5門的掀背版，不過(guò)絕大部組件是與奧迪共享的。另外還有一部旅行版車型，這款車卻是沒(méi)有與奧迪共享的車型。在歐洲還提供了一部3門掀背車型，不過(guò)在頭一年沒(méi)有引入北美。
“盡管Fox和Dasher在名字和風(fēng)格上有著區(qū)別，”Road & Track雜志在對(duì)這款車進(jìn)行了一次調(diào)查文章中寫著：“不過(guò)還是很難把這兩款車看成是不同的車子的。從車身到內(nèi)飾的細(xì)節(jié)，我們調(diào)查過(guò)程中的Fox和Dasher幾乎都是一樣的，他們共享著很多的部件，都能應(yīng)用FWD套裝和機(jī)械套裝和一些機(jī)械零件�！�
比隨后一年引入的GOLF/Rabbit大一號(hào)，但從外形上來(lái)看Dasher還是比2005款的本田思域要小的，軸距為97.2英寸，全車長(zhǎng)為172.8英寸。在那個(gè)時(shí)代這可算個(gè)大尺寸了，而且內(nèi)部很簡(jiǎn)單像外面一樣沒(méi)有過(guò)多的冗余。
Road & Track做了一次比較奇怪的對(duì)比，把Passat與菲亞特X1/9雙座版進(jìn)行比較，結(jié)論是發(fā)現(xiàn)Passat更優(yōu)秀些。“Passat的發(fā)動(dòng)機(jī)是最吸引人的”其中寫道：“如果你深踩下油門，它會(huì)像個(gè)男人一樣給予你無(wú)窮的動(dòng)力和力量。作為這么一個(gè)性能選手它卻不量個(gè)費(fèi)油的車。在調(diào)查中顯示參與調(diào)查的Dasher和Fox的用戶們的油耗至少都有25MPG�！绷硗馑麄�?cè)谡劶斑@部車子的操控時(shí)也用了褒義的言辭，他們稱在前驅(qū)車中常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題在它身上卻很好地改善了。
Road & Track所批評(píng)的主要是說(shuō)這部車子的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲過(guò)大，另外他們對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)是：“所經(jīng)歷過(guò)噪音最大的一部車。”這是一部比雪佛蘭Vega內(nèi)部空間更大更易于操控的車子，盡管在車長(zhǎng)和車寬上不及Vega。不過(guò)在價(jià)格方面就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。即使是當(dāng)時(shí)最便宜的Dasher也售4110美元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)近當(dāng)時(shí)雪佛蘭Vega的兩倍了。
盡管相比Passat的成功其銷售并非如期的火爆，不過(guò)還是比其他一切甲殼蟲的替代都要好上許多了。在1975年的時(shí)候，絕大多數(shù)的汽車生產(chǎn)商把主力車型定位在1.5和1.6升的車型，而且一般都會(huì)提供3門款。不過(guò)隨著排量的增加相應(yīng)的法規(guī)也變得更加嚴(yán)厲，這使得許多車子的最大功率都不超過(guò)70匹。
車子的1976和1977款的外形略有改變，當(dāng)時(shí)大眾正好是剛剛推出的其最有名氣的GOLF不久，正沉浸于這款火爆車型熱銷的幸福中，公司上下一心撲在這款車子的研發(fā)與銷售上，或許也是因此受到影響，對(duì)Passat也進(jìn)行類GOLF般的改動(dòng)。在這兩年間得益于加裝的博世的燃油直噴裝置而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了78匹并同時(shí)也極大地提高了駕駛性能。在Road & Track的一項(xiàng)測(cè)試中一部4速手動(dòng)的77款Dasher雙門車的0-96KMPH的加速時(shí)間僅為13.2秒，400米的加速時(shí)間為19秒，末端速度為72MPH。
1978款的Dasher有了重新設(shè)計(jì)的前臉有四個(gè)圓燈同時(shí)對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)。1979年的時(shí)候Dasher陣營(yíng)還加入了一款配備5速手動(dòng)變速器的車型，搭配著Rabbit上的
這款5速手動(dòng)柴油版車型或許是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的柴油技術(shù)還不成熟，其最大功率僅為48匹，自身車重2530磅，動(dòng)力不足加上車子自重的問(wèn)題使得0-96KMPH的加速時(shí)間為19.4秒，400米加速時(shí)間為22秒，而相應(yīng)的Rabbit版本自重為2110磅，上述兩個(gè)數(shù)據(jù)分別為15.8和20.4秒。不過(guò)因?yàn)?/SPAN>70年代石油危機(jī)的問(wèn)題，這款柴油仍然熱銷。
1981年也就是第一代Dasher的最后一年只有一款柴油車型在市面上了。我們猜測(cè)大眾給北美的Passat定名為Dasher就是希望這款車能夠在美國(guó)市場(chǎng)上洗洗耳恭聽(tīng)牌。
