文章導(dǎo)航 |
| ||
制表：太平洋汽車網(wǎng) m.pay1999.com | |||
總結(jié)：從中國版花冠與日版花冠的對(duì)比中可以看出兩者在各自市場的定位顯然略有不同，在日本市場上的花冠的地位更合其身份——一款成功A級(jí)車。而在中國略有提高，兩者主要的差別在于外觀，中國版的外觀向上統(tǒng)一于凱美瑞，這樣必將導(dǎo)致其定價(jià)也會(huì)有所上揚(yáng)。在中國市場有這么一個(gè)怪現(xiàn)象，就是各個(gè)跨國廠商喜歡在中國搞多世同堂，每代之間又形成價(jià)格階梯，這種現(xiàn)象始于桑塔塔也即是帕薩特，后又Jetta系列包括老捷達(dá)，寶來和速騰，索娜塔和御翔。不得不承認(rèn)前兩者即Passat和Jetta兩個(gè)系列是成功的，但也應(yīng)該考慮到當(dāng)時(shí)的歷史背景，桑塔那，捷達(dá)甚至到寶來都是中國的汽車市場不很成熟之時(shí)，當(dāng)時(shí)可選的車型不多，民族汽車工業(yè)更幾乎是還沒有什么影響。而到了現(xiàn)在經(jīng)歷了前兩年汽車市場的井噴后車市漸趨一個(gè)穩(wěn)定期，每年近百款的新車發(fā)布，尤其是中低端市場已經(jīng)是各路強(qiáng)手云集，絕非兩年前的情況可比！
速騰目前的銷量是今年4月1526輛，5月1887輛，6月2764輛，7月4472輛，8月3857輛。顯然從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)顯示，前幾個(gè)月的速騰月均銷量約為2500輛左右，與廠家原先預(yù)計(jì)的五到六千量相距甚遠(yuǎn)，而同時(shí)“老掉牙”的捷達(dá)的月銷量仍有萬輛，這說明什么其實(shí)速騰是失敗之作，原因就是定價(jià)太高，盲目拔高。再看御翔吧，這個(gè)幾乎是目前最失敗的車型，北京現(xiàn)代的伊蘭特熱銷后，高層錯(cuò)誤估計(jì)形勢，再加上近不及待地想提升品牌形象，不過就是索娜塔的換代非要冠名御翔，拔高到與雅閣等一爭高下的地位。結(jié)果敗得相當(dāng)慘，不但高端形象沒有樹立，連本來的索娜塔的銷量也受到了影響。種種跡象表明跨國廠商在時(shí)至今日已日漸成熟的中國車市用換代拔高的形式是注定要失敗的，應(yīng)該做的應(yīng)該是換代而不加價(jià)，而且新代出現(xiàn)后老款就應(yīng)該隨之停產(chǎn)。這一點(diǎn)如雅閣，奧迪等基本上就是這么做的，因此其市場表現(xiàn)一直搶眼，所以說這次第十代花冠以卡羅拉冠名，同時(shí)九代花冠同時(shí)在售，這樣的做法顯然廠方有意提升卡羅拉的地位，想來個(gè)兩世同堂，在編輯的預(yù)計(jì)中，重走速騰和御翔的老路可能性相當(dāng)大！
圖輯：
