● 動(dòng)力：兇殘暴戾，無(wú)堅(jiān)不摧

　　提起蝰蛇，沒(méi)有什么特質(zhì)會(huì)比它那排量堪稱(chēng)“史上最高”的8.4L V10引擎更能引起共鳴了。這具引擎說(shuō)是汲取了蘭博基尼的技術(shù)，但看起表現(xiàn)，到頭來(lái)還是一臺(tái)美式低扭機(jī)器，體現(xiàn)出了美國(guó)人多年來(lái)生活在低油價(jià)市場(chǎng)環(huán)境下養(yǎng)成的惡習(xí)——浪費(fèi)。

　　當(dāng)然，大排量也絕非一無(wú)是處，其僅靠自然吸氣就達(dá)到了813Nm的扭矩，即使要拖動(dòng)一個(gè)滿載的全尺寸貨柜也綽綽有余了。

　　手動(dòng)變速箱的確能提供最爽快的操控體驗(yàn)，但如果閣下開(kāi)著這車(chē)在堵塞的交通中挪動(dòng)，那么單單是硬如石頭的離合器就足以讓你叫苦連天了。

　　曾有試駕過(guò)老款蝰蛇的同行表示，開(kāi)蝰蛇起步絕不能隨便給油到兩三千轉(zhuǎn)再松離合，因?yàn)檫@樣的結(jié)果就只會(huì)是后輪空轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的話會(huì)讓車(chē)子掉了個(gè)頭。筆者自然不知新款蝰蛇SRT GTS在這方面會(huì)否有所改善，變得更為“親民”，但想必也是不太可能有多大的改變了。

　　蝰蛇絕不是你想象中的老舊美式肌肉車(chē)那樣，只能跑直道，而且不一定停得下來(lái)。事實(shí)上，雖然它在紐北的圈速未必追的上像日產(chǎn)GT-R等刷圈機(jī)器，但駕駛著它攻彎絕對(duì)是有極大樂(lè)趣的，起碼現(xiàn)在你能在彎道前隨心所欲地將車(chē)速降下來(lái)了。

　　得益于新增設(shè)的X型前上拉桿，全新蝰蛇SRT GTS的車(chē)架剛性顯著提高，這也是它操控性如此出色的一大保障。

● 總結(jié)

　　本來(lái)完全屬于歐系超跑的這一片小江湖，近幾年先是迎來(lái)日產(chǎn)GT-R的迎頭痛擊，而現(xiàn)在又遭到了全新蝰蛇SRT GTS的強(qiáng)勢(shì)逆襲。當(dāng)然，歐系超跑的豪華與品牌價(jià)值依然不容取代，而這也是其有著高昂售價(jià)的充分條件，但是當(dāng)相對(duì)廉價(jià)的GT-R和蝰蛇或能通過(guò)電子技術(shù)讓人人都開(kāi)出最快圈速，或能憑借狂野的本質(zhì)提供最純粹的操控體驗(yàn)時(shí)，歐系超跑已經(jīng)不再是唯一的選擇了。反觀全新蝰蛇SRT GTS，其美國(guó)式的暴力美學(xué)實(shí)在是讓人著迷，而這一切的代價(jià)也只是約合76萬(wàn)元人民幣而已，你真的還確定你想要的是法拉利嗎？