【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】歷經(jīng)金融海嘯這一磨難，第三代道奇蝰蛇的停產(chǎn)與第四代車(chē)型的推出之間竟存在了一個(gè)較大的時(shí)間差，這曾一度讓一眾美式肌肉迷們輾轉(zhuǎn)反側(cè)，直到數(shù)月前第四代道奇蝰蛇正式推出才放下了心頭大石。

　　而當(dāng)涅磐重生后的第四代道奇蝰蛇SRT GTS終于亮相，當(dāng)8.4L V10引擎暴怒的聲浪迎面襲來(lái)，當(dāng)我們都甚至分不清這到底是恐懼還是刺激的時(shí)候，我們才知道這漫長(zhǎng)的等待都是值得的，因?yàn)樗砩嫌形覀円恢笨释臇|西：純粹的美國(guó)式暴力。

Jay Leno邀請(qǐng)到新蝰蛇SRT市場(chǎng)部經(jīng)理以及主設(shè)計(jì)師在車(chē)庫(kù)品鑒

● 外觀：特色依舊，更顯狂野

　　1988年，道奇蝰蛇正式立項(xiàng)，一年之后推出RT10 Concept概念車(chē)，而從那時(shí)開(kāi)始，道奇蝰蛇的外觀設(shè)計(jì)特色就被確定：長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎艙、極為垂直的前擋風(fēng)、飽滿的座艙、上翹的車(chē)尾、十字型的進(jìn)氣隔柵、還有兩側(cè)夸張的出風(fēng)口等，這些特色到今天依舊未變。

　　雖說(shuō)在設(shè)計(jì)的用意上，新一代蝰蛇SRT GTS的設(shè)計(jì)師是想讓車(chē)子更內(nèi)斂，更像一款街跑而非賽車(chē)，但得到的結(jié)果貌似有點(diǎn)“事與愿違”；不過(guò)這絕對(duì)是好事，因?yàn)闅庾隳?a target="_blank" class="cmsLink">跑車(chē)外觀的必備條件之首。

　　經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的千燈組，LED日間行車(chē)燈和透鏡主燈竟?fàn)I造出了如漫畫(huà)中毒蛇眼睛一般的感覺(jué)，仿佛隨時(shí)準(zhǔn)備著給前方的任何生物予致命的一吻。

　　不是方方正正有棱有角的才叫肌肉車(chē)，從形狀上看，或許蝰蛇的線條才真真正正像是一具滿布腱子肉的軀體吧。

　　經(jīng)常聽(tīng)到有蘭博基尼、法拉利旗下的超跑走著走著就自燃了，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+為了整體設(shè)計(jì)不得減了又減的通風(fēng)口可能是主因。而對(duì)于蝰蛇SRT GTS來(lái)講，散熱的問(wèn)題你大可不必?fù)?dān)心。

　　說(shuō)的是盡量向街車(chē)靠攏，但車(chē)身側(cè)面和尾部的很多設(shè)計(jì)都是來(lái)自賽車(chē)場(chǎng)的產(chǎn)物，戰(zhàn)斗味和實(shí)用性很足，美感絕對(duì)是其次的。

　　上面所說(shuō)的觀點(diǎn)可以通過(guò)下圖得到認(rèn)證：賽車(chē)當(dāng)然是要配上賽車(chē)條紋才最好看的呀！

　　不同的消費(fèi)者可選擇不同的輪轂以彰顯自己的個(gè)性，但無(wú)論選擇的是哪一款，有一點(diǎn)都是可以確定的，那就是該輪轂為高強(qiáng)度且輕量的鍛造品。

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● 內(nèi)飾：實(shí)而不華，駕駛至上

　　首先筆者需提醒大家，千萬(wàn)別被官圖中車(chē)輛內(nèi)飾的顏色所迷惑了，其實(shí)除了這一抹鮮艷的蘋(píng)果紅之外，全新蝰蛇SRT GTS的內(nèi)飾其實(shí)真的顯得非常“基本”；當(dāng)然，這是建立在對(duì)操控體驗(yàn)本身的極致追求之上的。

　　稱(chēng)得上是賽車(chē)化的座椅能提供絕佳的支撐，Nappa真皮面料也保證了絕佳的觸感，但舒適性就請(qǐng)各位別作強(qiáng)求了；座椅上為多點(diǎn)式賽車(chē)安全帶預(yù)留的走位孔絕不是裝裝樣子而已，事實(shí)上，全新蝰蛇SRT GTS的原廠車(chē)本身就可選裝多點(diǎn)式賽車(chē)安全帶。

　　放眼車(chē)內(nèi)，你雙手能觸及的所有地方都包裹著Nappa真皮，包括了包裹A柱的面料；單單是想象一下車(chē)內(nèi)的味道，就能讓人興奮不已。

　　至于空間方面，如果你買(mǎi)的是阿斯頓·馬丁等豪華GT跑車(chē)，或許還能有所要求，但這是蝰蛇，舒適性絕對(duì)不是它的賣(mài)點(diǎn)。

　　至于怎么去利用這本來(lái)就不充裕的空間，新一代蝰蛇SRT GTS的設(shè)計(jì)者可是有為此下了苦工的。

　　沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)在隨便找臺(tái)緊湊級(jí)甚至A0級(jí)的家轎就有定速巡航功能了，但考慮到初代蝰蛇可是連ABS都沒(méi)有配置，那么此功能的增設(shè)絕對(duì)值得大家痛哭流涕。

　　全新蝰蛇SRT GTS的顯示界面、車(chē)載娛樂(lè)/信息系統(tǒng)、音響設(shè)施等都有了較大的升級(jí)；當(dāng)然，對(duì)于其他豪華超跑來(lái)講依然是不值一提的。

● 動(dòng)力：兇殘暴戾，無(wú)堅(jiān)不摧

　　提起蝰蛇，沒(méi)有什么特質(zhì)會(huì)比它那排量堪稱(chēng)“史上最高”的8.4L V10引擎更能引起共鳴了。這具引擎說(shuō)是汲取了蘭博基尼的技術(shù)，但看起表現(xiàn)，到頭來(lái)還是一臺(tái)美式低扭機(jī)器，體現(xiàn)出了美國(guó)人多年來(lái)生活在低油價(jià)市場(chǎng)環(huán)境下養(yǎng)成的惡習(xí)——浪費(fèi)。

　　當(dāng)然，大排量也絕非一無(wú)是處，其僅靠自然吸氣就達(dá)到了813Nm的扭矩，即使要拖動(dòng)一個(gè)滿載的全尺寸貨柜也綽綽有余了。

　　手動(dòng)變速箱的確能提供最爽快的操控體驗(yàn)，但如果閣下開(kāi)著這車(chē)在堵塞的交通中挪動(dòng)，那么單單是硬如石頭的離合器就足以讓你叫苦連天了。

　　曾有試駕過(guò)老款蝰蛇的同行表示，開(kāi)蝰蛇起步絕不能隨便給油到兩三千轉(zhuǎn)再松離合，因?yàn)檫@樣的結(jié)果就只會(huì)是后輪空轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的話會(huì)讓車(chē)子掉了個(gè)頭。筆者自然不知新款蝰蛇SRT GTS在這方面會(huì)否有所改善，變得更為“親民”，但想必也是不太可能有多大的改變了。

　　蝰蛇絕不是你想象中的老舊美式肌肉車(chē)那樣，只能跑直道，而且不一定停得下來(lái)。事實(shí)上，雖然它在紐北的圈速未必追的上像日產(chǎn)GT-R等刷圈機(jī)器，但駕駛著它攻彎絕對(duì)是有極大樂(lè)趣的，起碼現(xiàn)在你能在彎道前隨心所欲地將車(chē)速降下來(lái)了。

　　得益于新增設(shè)的X型前上拉桿，全新蝰蛇SRT GTS的車(chē)架剛性顯著提高，這也是它操控性如此出色的一大保障。

● 總結(jié)

　　本來(lái)完全屬于歐系超跑的這一片小江湖，近幾年先是迎來(lái)日產(chǎn)GT-R的迎頭痛擊，而現(xiàn)在又遭到了全新蝰蛇SRT GTS的強(qiáng)勢(shì)逆襲。當(dāng)然，歐系超跑的豪華與品牌價(jià)值依然不容取代，而這也是其有著高昂售價(jià)的充分條件，但是當(dāng)相對(duì)廉價(jià)的GT-R和蝰蛇或能通過(guò)電子技術(shù)讓人人都開(kāi)出最快圈速，或能憑借狂野的本質(zhì)提供最純粹的操控體驗(yàn)時(shí)，歐系超跑已經(jīng)不再是唯一的選擇了。反觀全新蝰蛇SRT GTS，其美國(guó)式的暴力美學(xué)實(shí)在是讓人著迷，而這一切的代價(jià)也只是約合76萬(wàn)元人民幣而已，你真的還確定你想要的是法拉利嗎？