● 動力

　　或者可以這樣說：考慮到第九代雅閣在外觀上的改動并不算驚天動地，那么更加突出了本田想大家注意到的動力部分了。

　　據(jù)報道，全新第九代雅閣將采用本田全新研發(fā)的Earth Dreams環(huán)保技術（關于本田Earth Dreams技術的詳細介紹，敬請留意本頁末尾的相關文章鏈接），其全新的2.0L和2.4L發(fā)動機將在本田引以為傲的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)）技術基礎上，再追加采用缸內(nèi)直噴和阿特金森循環(huán)技術，其中2.4L發(fā)動機最大輸出功率約為135kW，峰值扭矩可達240Nm。

CVT變速箱的核心部分——傳動皮帶

　　但是，我們先不去談論發(fā)動機方面本田的Earth Dreams技術到底有多低耗高能，畢竟以自然吸氣的形式，能否打敗德國人的TSI/TFSI大軍也是未知。這個動力系統(tǒng)里面最有含金量的，其實更應該是傳動系統(tǒng)。新一代雅閣將搭配本田獨家的“G-Design Shift” CVT變速箱，本田官方稱，這款變速箱能在輕量和緊湊化的同時實現(xiàn)寬變速比，大幅度提高效率，燃油經(jīng)濟性比以往的CVT提高5%，比同級別5AT提高約10%，而且在這基礎上，還能給駕駛者提供爽快且直接的無間斷加速感受。

● 最大亮點——混合動力版

　　廣本已經(jīng)確認在今年內(nèi)會引入CR-Z和飛度混動版兩款混合動力車型，而若銷售情況理想的話，那么在不久的將來即會實現(xiàn)這兩款車型的在華生產(chǎn)。然而，即使這兩款車型的引入終于填補了本田在混合動力產(chǎn)品線上的真空，但是在產(chǎn)品結構上，還存在一個致命的缺陷——與豐田方面能提供凱美瑞的混動版這點相比，雅閣的動力系統(tǒng)構成在這里終于顯現(xiàn)出了其單一性。

本田CR-Z混合動力轎車

飛度混動版

　　同樣也因為這個原因，在AC-X及雅閣Coupe概念車上混合動力系統(tǒng)的配備，也就不出所料地成為了雅閣本次換代中最大的亮點之一了。而且，消息指出混合動力版本的雅閣將會有很大機會實現(xiàn)國產(chǎn)，這對中國的消費者來說絕對是一個好消息。

AC-X概念車的混合動力系統(tǒng)能讓百公里油耗僅為0.9L

　　據(jù)悉，混動版的第九代雅閣將在上文提到過的2.0L阿特金森循環(huán)引擎基礎上構建。該車型配備總功率120W的電動機，讓電動狀態(tài)下最高行駛時速能達到100km/h以上；而容量達6千瓦時的鋰離子電池組更讓該車的巡航范圍基本能覆蓋日常出行需要，相信如果該車是采用插電式設定，還能進一步減少其油耗。

　　其實，本田在混合動力車型的推進上落后豐田可不是一點點，當然我們也相信近年來國內(nèi)市場對混動車型如此之高的接受度也不是本田一開始能猜到的。與其說是本田看漏了眼，還不如說是老對手豐田多年來開拓的結果。去年上市的雷克薩斯CT-200h的熱銷仿佛就是國內(nèi)混動車市場成熟的信號一樣，惹來了一眾車廠欲分一杯羹。而與其他這些聞風而至的廠商不同，本田在中國市場有著長達13年的歷史積淀，因此關于其能否后來居上，勸君還是拭目以待，先別妄下判斷。

　　編輯點評：標志著中高端的國內(nèi)B級車市場上，由于歐美車型曾經(jīng)的高不可攀，這一度是日系品牌的天下。而當近年來歐美名廠也開始放下了架子玩起了親民，且日系品牌派別內(nèi)的斗爭也越來越激烈的時候，眾多廠商之間的大斗法更顯精彩。

　　從新雅閣這次的本土化策略可看出，本田在該車型上寄予了不少的期望，其進一步擴張在華占有率的戰(zhàn)略目標明顯不過。而就目前的信息來看，新一代雅閣在各方面都有讓人期待的看點，相信不久后，其外觀、動力及配置三大方面的信息相信也都會得到進一步的確認；說到最后，決定第九代雅閣競爭力的因素，到現(xiàn)在就只剩下售價這一項了。

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