內(nèi)在以動力技術及電子科技升級為主

　　雖然平臺沒有翻天覆地的變化，但并不意味著第三代ML的改進僅限于以上這些看得到的地方。

　　作為在德國首發(fā)的車型，目前第三代ML主要針對的是歐洲市場，其動力配備以柴油版為主，核心也是為了突出低排放。其中入門版的ML250 BlueTEC搭載2.1升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(功率150kW，扭矩500N.m，百公里加速9.0秒)，油耗比現(xiàn)款300CDI減少了28%，二氧化碳排放僅158克/公里，已達到歐洲6號排放標準。排量更大的ML350柴油版也是如此，在保持較高動力的同時(190kW、620 N.m，百公里加速7.4秒)，油耗和排放都相當?shù)?平均油耗6.8L)。不要覺得柴油版的奔馳ML與我們無關，路虎、奧迪、大眾的SUV都已經(jīng)引入的柴油版，未來奔馳引入第三代ML的柴油版也并非沒有可能。

　　更值得關心的是汽油版，目前只推出了一款ML350 Blue EFFICIENCY，搭載3.5L V6發(fā)動機。由于采用了Blue DIRECT第三代缸內(nèi)直噴技術，功率由現(xiàn)款的200 kW提升至225kW，扭矩則由350 N.m提升至370 N.m，百公里加速由8.4秒提升到7.6秒，極速由225公里/小時提升至235公里/小時，從數(shù)據(jù)來看是相當可觀的。直噴帶來的好處更體現(xiàn)在油耗方面，新ML350汽油版德國官方給出的綜合油耗為8.5-8.8L，而現(xiàn)款ML國內(nèi)官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)是12.2L，差距同樣可觀。當然，這個數(shù)據(jù)只能作為參考，不同地區(qū)的綜合油耗標準也是有所不同的。在大眾、奧迪、寶馬、保時捷、路虎等各路對手都已經(jīng)采用直噴發(fā)動機的情況下，奔馳ML再不采用直噴發(fā)動機怎么也說不過去了。新ML的這一改進，雖然算不上“引領潮流”，但也終于不再落伍，對于競爭力提升也是比較關鍵的。

 
新奔馳ML

　　在底盤和操控等環(huán)節(jié)上，第三代奔馳ML則以電子系統(tǒng)的提升為主。例如第二代ADS主動阻尼控制的懸掛，可以獲得更快的響應速度，動態(tài)控制懸掛的硬度，以兼顧舒適與操控。ML上首次引入的Active Curve System動態(tài)抗扭曲控制系統(tǒng)，可以在過彎時通過液壓機構來調(diào)節(jié)平衡桿，從而更好地抑制側(cè)傾，提高過彎性能;而在越野路況下，這套系統(tǒng)則可減少平衡桿的作用力，從而在左右起伏較大的情況下，盡可能地讓輪胎與地面接觸，避免因為輪胎離地而導致的附著力不足。這套系統(tǒng)在越野型的SUV上比較常見，奔馳ML引入這套系統(tǒng)，再加上它的駕駛模式選項(有Automatic常規(guī)路面、Offroad1輕度越野、Offroad2深度越野、Winter冰雪濕滑路面、Sport運動模式、Trailer拖曳模式)，從而提升越野能力。例如在越野模式下，第三代ML的離地間隙可以由202mm最多提升到285mm，涉水深度也可由500mm提升到600mm，這些數(shù)據(jù)都是可以媲美純正越野車的。相比第一代的強悍、第二代的過分城市化，第三代ML的主要特點則是全面——通過電子技術的武裝，最終實現(xiàn)了“全能SUV”的目標。

　　當然，第三代ML的電子配備還不僅限于此，如駕駛員注意力警示系統(tǒng)、盲點警示系統(tǒng)、行車線路維持輔助系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)以及泊車輔助系統(tǒng)等等，都將出現(xiàn)在這款新車上。

　　總結(jié)：

新奔馳ML

　　第三代ML海外上市后，進口到國內(nèi)不會有任何懸念，時間也不會拖得太晚。在德國，第三代ML350的售價與老款相當，也與寶馬X5的35i基本相當。這也意味著新ML引進后，也將延續(xù)目前的價格水平。所不同的是，動力系統(tǒng)可能會更豐富，除了ML350，不排除增加ML300、ML500的可能。會不會有更多的價格驚喜?誰都希望，但可能性的確不大，因為現(xiàn)款ML依然還在加價、排隊購車呢!