改良三:動(dòng)力再次小漲 差速器性能更佳

　　2012款的530PS馬力已經(jīng)比初期的480PS階段提升了10%有余，2013款型號(hào)的最大功率則繼續(xù)上升20PS達(dá)到550PS，如果沒記錯(cuò)，這個(gè)數(shù)據(jù)和當(dāng)年7.3L V12結(jié)構(gòu)的Pagani Zonda S相同！

　　VR38DETT的潛力繼續(xù)被挖掘，不光最大功率被提升到550PS，而且燃油經(jīng)濟(jì)性繼續(xù)優(yōu)化，官方公布數(shù)據(jù)為11.8L/100km！通過優(yōu)化進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，2013款GTR在低、中、高轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)力都比2012款更加優(yōu)秀。

　　雙離合變速系統(tǒng)并沒有改進(jìn)，但日產(chǎn)為傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的差速系統(tǒng)研發(fā)了全新的Type 2189E競(jìng)賽級(jí)潤(rùn)滑油，此舉能對(duì)新款GTR的彎道表現(xiàn)有明顯提升。

改良四:前懸掛采用不對(duì)稱設(shè)計(jì) 全系可選配碳陶瓷碟剎

　　新款的GTR在懸掛上有個(gè)很有趣的改良，為了獲得更為均衡的操控性能，負(fù)載前方左右兩個(gè)車輪的獨(dú)立懸掛采用了不相同的設(shè)計(jì)，以日版右舵車的設(shè)計(jì)為例，新款GTR的左前輪懸掛硬度會(huì)比右前輪懸掛更硬，這樣的設(shè)計(jì)可以挽回駕駛員位負(fù)重更大而帶來的操控上的不均衡感。而某些超級(jí)跑車會(huì)采用駕駛位中置來達(dá)到這樣的效果，最佳的例子就是麥克拉倫的F1品字形座艙設(shè)計(jì)。目前這個(gè)變化只針對(duì)日版右舵車實(shí)行。

　　在2012款GTR上，日產(chǎn)已經(jīng)在高配車型標(biāo)配了碳纖維陶瓷符合材料制成的賽車級(jí)制動(dòng)器。2013款的GTR，客戶則有權(quán)為自己的車選裝該系統(tǒng)，日產(chǎn)GTR部門的定制化服務(wù)內(nèi)容越來越強(qiáng)大。

改良五:為極端用戶提供賽道型強(qiáng)化套件包

　　GTR這種車，不放到賽道去馳騁簡(jiǎn)直就是暴殄天物。為了滿足部分熱愛極端駕駛風(fēng)格的用戶，日產(chǎn)將在新款GTR上推出Track Pack運(yùn)動(dòng)升級(jí)包服務(wù)。這項(xiàng)套件是日產(chǎn)聯(lián)手日本一家專業(yè)改裝公司NordRing一起研發(fā)的，包括制動(dòng)性能冷卻系統(tǒng)的提升，以及換裝Spec-V高性能版本的輪轂，換裝純碳纖前杠制品，整車減重項(xiàng)目等。

　　小結(jié):可以肯定，日產(chǎn)還會(huì)不斷的升級(jí)、強(qiáng)化未來的GTR。2013款的GTR會(huì)在今年12月24日正式在日本市場(chǎng)開售，款型是2012款。明年1月則會(huì)以2013款GTR身份在歐洲登陸(除英國市場(chǎng))。