鈴木凱澤西

　　鈴木也算是一個(gè)全球性的品牌了，但就是怎么也沒(méi)法在美國(guó)市場(chǎng)上紅起來(lái)。其旗下的最暢銷(xiāo)的車(chē)型都是巨無(wú)霸的身影，但是凱澤西則無(wú)疑在身體尺寸和性能的平衡方面做的相當(dāng)好。

　　凱澤西的外形和概念版車(chē)型十分相似，前臉使用了鈴木U型設(shè)計(jì)，前中網(wǎng)的這種設(shè)計(jì)在SX4和Splash上面最先得到應(yīng)用。而凱澤西繼續(xù)采用厚重的前臉，這種設(shè)計(jì)在中型車(chē)上面倒是相得益彰。整車(chē)采用了高腰線的設(shè)計(jì)，前門(mén)較為寬大，相比之下后門(mén)有些小。尾部設(shè)計(jì)是凱澤西的亮點(diǎn)，高翹的尾部利用了動(dòng)力學(xué)的特點(diǎn)，尾燈的造型十分像一面飄揚(yáng)的旗幟，給尾部增加了動(dòng)感的元素，而扇形的雙排氣更有些高性能轎車(chē)的味道。介于小型車(chē)以及中型尺寸轎車(chē)之間的該產(chǎn)品定位得恰到好處，同時(shí)車(chē)子的內(nèi)飾也是你在3萬(wàn)美元以下的車(chē)輛之中能夠?qū)ふ业降淖詈玫牡燃?jí)。

　　那么凱澤西又是由于什么原因遭遇了美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量上的滑鐵盧呢？品牌知名度是一個(gè)很重要的原因。鈴木在美國(guó)的名聲不大，并且經(jīng)銷(xiāo)的網(wǎng)絡(luò)也不大，不健全，完全和其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法相提并論。次要一點(diǎn)的原因則是4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率表現(xiàn)不佳，也讓該車(chē)無(wú)法打動(dòng)美國(guó)買(mǎi)家的心。

　　捷豹

　　我們無(wú)法特別指出哪一款捷豹賣(mài)得不好，是因?yàn)槟囊豢罱荼�賣(mài)得都不怎么樣。自從捷豹品牌創(chuàng)立以來(lái)，公司就始終致力于為用戶提供優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激情的汽車(chē)，在其歷史發(fā)展的不同時(shí)期也涌現(xiàn)出了多款經(jīng)典車(chē)型，奠定了捷豹品牌引領(lǐng)時(shí)尚潮流的地位。我們無(wú)法否認(rèn)，當(dāng)你駕駛著一款捷豹在路面上行駛的時(shí)候，回頭率是相當(dāng)之高的。并且即使是駕駛這款車(chē)的主人自己，也會(huì)為車(chē)身內(nèi)部的豪華，舒適，便利所打動(dòng)。車(chē)子的三大系列產(chǎn)品XK，XF和XJ都是非常優(yōu)秀的。

　　那為什么這樣一款沒(méi)有明顯缺點(diǎn)的車(chē)還是不能大賣(mài)？即使是才華橫溢的設(shè)計(jì)師伊恩·凱倫的神來(lái)之筆和工程師們精心打造的V8發(fā)動(dòng)機(jī)似乎都無(wú)法挽救垂死掙扎的捷豹銷(xiāo)量。這個(gè)可能和車(chē)子的尺寸過(guò)大，價(jià)格過(guò)高有關(guān)系。如果捷豹能推出不那么龐大，并且售價(jià)略低的產(chǎn)品，應(yīng)該能夠改善一些現(xiàn)狀。