四、座椅舒適性與高強(qiáng)度鋼材研發(fā)

1、座椅舒適性研發(fā)

　　據(jù)介紹，日產(chǎn)此次研發(fā)的座椅是根據(jù)美國宇航局，分析人體在失重情況下，會(huì)呈現(xiàn)出左圖表現(xiàn)的姿態(tài)，這種姿態(tài)最不容易疲勞。所以，日產(chǎn)新研發(fā)的座椅，就借鑒了這些資料做為參考依據(jù)。

座椅工作原理展示

　　全新研發(fā)的座椅不僅讓駕乘人員具有合理的坐姿，而且采用獨(dú)立支撐的內(nèi)部設(shè)計(jì)，可以保證均勻受力。

左：傳統(tǒng)座椅　　　　　　　右：帶脊柱支撐功能的座椅

　　不知是不是因?yàn)槭艿街v解人員解說的影響，筆者在體驗(yàn)時(shí)，的確可以感覺到帶脊柱支撐功能的座椅更舒適一些。

兩種座椅的壓強(qiáng)分布圖（受力越均勻越好）

2、1.2 GPa 超高強(qiáng)度鋼材

　　新型超高強(qiáng)度鋼材是日產(chǎn)汽車與日本鋼鐵公司和日本神戶鋼鐵公司合作，研發(fā)的1.2GPa超高強(qiáng)度鋼材。此種材料將用于車中央支柱強(qiáng)化件、前部和側(cè)部車頂軌道及其它結(jié)構(gòu)部件。

　　與以往材料相比，新型鋼材更薄、強(qiáng)度更高，將進(jìn)一步增強(qiáng)車輛動(dòng)感性能，提升燃油效率。同時(shí)，由于新材料的高級(jí)冷沖壓成形特性可以支持批量生產(chǎn)，新材料的采用還將降低整體制造成本。

　　傳統(tǒng)上講，只有達(dá)到980MPa（兆帕斯卡）的高強(qiáng)度鋼材才能用于冷沖壓車身結(jié)構(gòu)件，而且需要復(fù)雜的沖壓工藝。新型1.2 GPa鋼材，配以日產(chǎn)汽車良好的焊接技術(shù)，車身重量相對(duì)降低。

　　總結(jié)：一直以來，日產(chǎn)都較為注重技術(shù)的研發(fā)與利用，這次的2011年先進(jìn)技術(shù)說明會(huì)再次驗(yàn)證了這一點(diǎn)。而且日產(chǎn)愿意拿出正處測試階段的先進(jìn)技術(shù)與大家分享的這種開放理念，確實(shí)難能可貴。