[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]由于日本地震原因，一年一度的日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會推遲至10月17日，在日本橫濱追濱工廠GRANDRIVE試車場舉行。此次說明會為我們帶來全新的設(shè)計理念與先進(jìn)技術(shù)，這其中包括新的安全設(shè)計理念、新一代CVT變速箱 、聆風(fēng)電動車技術(shù)講解 、高強度鋼材研發(fā)等等，而且還有很多處于測試階段。下面，筆者就為您介紹此次日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會的詳細(xì)內(nèi)容。

一、全新的安全設(shè)計理念——“安全屏障”

　　此次，日產(chǎn)技術(shù)說明會拋出了一個全新的安全設(shè)計理念——“安全屏障”，也就是打造更具主動性的保護(hù)屏障。主要是從車輛存在危險之前，就開始警示并消除潛在威脅，以達(dá)到降低事故的目的。

1、 誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)

　　在“安全屏障”理念中，我們首先來看一下“誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)”。其實它主要為了在停車場或某些限定區(qū)域，駕駛員可能會發(fā)生誤踩油門踏板或過度踩油門的情況，從而造成車輛失控的情況。而“誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)”，目的就是為了減緩因駕駛員誤踩踏板，而造成的與墻壁等障礙物的碰撞。

　　該系統(tǒng)通過全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（Around View Monitor）的4組攝像機獲取圖像信號數(shù)據(jù)，可以識別車輛是在道路行駛還是在停車場內(nèi)。當(dāng)駕駛員猛踩油門踏板時，如果車輛在道路上行駛，系統(tǒng)將允許車輛進(jìn)行加速。但如果車輛在停車場內(nèi)，系統(tǒng)將不允許車輛加速。

　　體驗過程中，我們對此項系統(tǒng)進(jìn)行了測試。在距離前方模擬墻體大約6米左右的距離，猛地踩下油門后，車輛并沒有出現(xiàn)急加速的情況，而是慢慢向前行駛（怠速行駛），并伴有提示音警示駕駛員。如果車輛行駛至物體前，車輛則會自動制動?！?/p>

誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)示意圖

　　需要提到的是，目前此項系統(tǒng)還處于測試階段，日產(chǎn)汽車公司計劃在兩年內(nèi)，將此技術(shù)用于量產(chǎn)車型，而且首先會應(yīng)用到英菲尼迪等高端產(chǎn)品上。

2、帶有后視攝像頭的多元感應(yīng)系統(tǒng)

多元化感應(yīng)系統(tǒng)

　　其實這與常見的攝像頭區(qū)別不大，只是加入了更為豐富的多元傳感系統(tǒng)，可以識別車輛后部和側(cè)面的行人、其它車輛和道路狀況，提醒駕駛員可能發(fā)生的碰撞風(fēng)險。據(jù)了解，此項系統(tǒng)也處于測試階段，計劃于2012年應(yīng)用于新車型，下面是多元感應(yīng)系統(tǒng)的詳細(xì)介紹。

 盲點警示

　　我們在行車并線中，駕駛員有時會看不到盲點上的行駛車輛，如果執(zhí)意并線的話，輕則影響后方車輛正常行駛，重則釀成事故。而盲點警示功能可以在操作轉(zhuǎn)向信號燈的時候，系統(tǒng)會發(fā)出蜂鳴聲。同時，車前柱上的指示燈會閃亮，提醒駕駛員注意盲點車輛。

車道偏離警示

　　車道偏離警示主要是后視攝像頭用于監(jiān)測道路上的白色車道線，如果駕駛員在未開啟轉(zhuǎn)向信號燈的情況下，無意識地偏離現(xiàn)有車道，系統(tǒng)會發(fā)生蜂鳴聲，并顯示警示信號，對駕駛員進(jìn)行提醒。

移動物體檢測

后面有行人的話 屏幕會出現(xiàn)紅色邊框提示

　　在進(jìn)行倒車的時候，后部攝像頭的圖像處理功能，可以監(jiān)測車輛周圍的移動物體或行人。在監(jiān)測到移動物體的時候，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出蜂鳴聲以及警示信號，屏幕四周會出現(xiàn)紅色邊框提示。

3、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)

 
前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)演示

　　車輛前部的傳感器可以分析前面兩輛車的相對速率以及間距，可以避免因前兩輛車減速而造成的連續(xù)追尾事故。當(dāng)系統(tǒng)確定需要減速的時候，會向駕駛員發(fā)出蜂鳴聲及警示信號，并收緊安全帶。如果您想了解日本本土風(fēng)土人情，點擊可以查看《PCauto日本精彩之旅 體驗日產(chǎn)最新技術(shù)》

“前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)”示意圖

二、新一代XTRONIC CVT與燃料電池組

1、新一代CVT實現(xiàn)7.0變速比

　　此次日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會，展示了剛剛亮相的新一代XTRONIC CVT變速箱。新一代CVT相比于現(xiàn)款CVT燃油效率提高10%，變速比達(dá)到了出色的7.0，而摩擦損耗則減少了40%。

      新一代CVT變速箱

　　新一代CVT通過采用更小的軸直徑滑輪和新型異型傳送帶，兩個滑輪之間的變速比范圍得以擴大，而軸之間的距離僅有微幅增加。實現(xiàn)7.0的變速比。

 
新一代CVT變速箱變速演示

　　通過減少漏油，以及降低滑輪和傳送帶之間的摩擦、降低油壓，使得油泵的體積更加緊湊。同時，由于采用了定制的低粘性機油，摩擦損耗大量減少。另外，60％的部件都進(jìn)行了重新設(shè)計，為的就是降低變速箱內(nèi)摩擦。據(jù)了解，新一代CVT變速箱計劃將從2012年起導(dǎo)入北美市場，之后將在全球范圍內(nèi)推廣。

2、新一代燃料電池組體積更小

　　此外，日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了用于燃料電池電動車的新一代燃料電池組（2011款）。與2005款相比，新一代燃料電池的能量密度增加了2.5倍，達(dá)到每升2.5千瓦。

左：2005款燃料電池組　　　右： 新一代燃料電池組（2011款）

　　而通過把膜電極的支撐框架與電極本身相整合，電池組可以單排排列，從而使電池組的整體體積縮小一半以上。另外，鉑金用量以及零件差異僅為2005款的四分之一，從而使電池組的成本降至以前的六分之一。

燃料電池電動車動力總成示意圖

三、日產(chǎn)聆風(fēng)電動車技術(shù)講解

　　一直以來，日產(chǎn)聆風(fēng)受到了媒體的廣泛關(guān)注，PCauto之前也曾經(jīng)報道過此款車的相關(guān)信息。此次日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會，聆風(fēng)的介紹占到了相當(dāng)大的比例，這說明新能源汽車，越來越受到汽車廠商的重視。

　　不過據(jù)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，日產(chǎn)聆風(fēng)暫時不會有引進(jìn)國內(nèi)市場的計劃。但可能會在武漢與廣州兩地以進(jìn)口形式測試，如果條件允許的話，后期會在東風(fēng)日產(chǎn)工廠生產(chǎn)。

　　其實日產(chǎn)聆風(fēng)之所以未能第一時間引進(jìn)國內(nèi)，主要是因為電動車對于充電環(huán)境的要求較為苛刻，因為需要有電力控制系統(tǒng)（PCS），而且國內(nèi)對于風(fēng)能與太陽能的利用率不是很高。此外，定位上班、上學(xué)、購物應(yīng)用的日產(chǎn)聆風(fēng)，最長行駛里程僅為160公里，所以這顯然不太適合在國內(nèi)相對擁堵的大中型城市行駛。

　　產(chǎn)品方面，日產(chǎn)聆風(fēng)具有兩個電源插口，左側(cè)為快充插口，右側(cè)為常規(guī)充電插口。在常規(guī)充電模式下，8小時即可充滿電源。

非接觸式充電系統(tǒng)

　　日產(chǎn)聆風(fēng)還具有非接觸式充電系統(tǒng)，不過這套系統(tǒng)對于環(huán)境的要求更為苛刻。比如需要足夠的空間，封閉式的環(huán)境會更好的保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)等等。

　　因為需要將車停至設(shè)備上方，所以日產(chǎn)聆風(fēng)車內(nèi)標(biāo)配的可視倒車?yán)走_(dá)很有必要，因為這樣可以避免因后輪偏斜，對設(shè)備造成碾壓的情況。

　　當(dāng)車輛開始向后行駛時，底部的感應(yīng)設(shè)備會發(fā)出黃色燈光。而在設(shè)備對接完成后，底座燈會會變?yōu)樗{(lán)色，表示車輛充電準(zhǔn)備就緒，下面就是打開電力控制系統(tǒng)了。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，日產(chǎn)聆風(fēng)非接觸式充電系統(tǒng)會產(chǎn)生一定的電磁輻射，但不會對身體健康造成傷害。

四、座椅舒適性與高強度鋼材研發(fā)

1、座椅舒適性研發(fā)

　　據(jù)介紹，日產(chǎn)此次研發(fā)的座椅是根據(jù)美國宇航局，分析人體在失重情況下，會呈現(xiàn)出左圖表現(xiàn)的姿態(tài)，這種姿態(tài)最不容易疲勞。所以，日產(chǎn)新研發(fā)的座椅，就借鑒了這些資料做為參考依據(jù)。

座椅工作原理展示

　　全新研發(fā)的座椅不僅讓駕乘人員具有合理的坐姿，而且采用獨立支撐的內(nèi)部設(shè)計，可以保證均勻受力。

左：傳統(tǒng)座椅　　　　　　　右：帶脊柱支撐功能的座椅

　　不知是不是因為受到講解人員解說的影響，筆者在體驗時，的確可以感覺到帶脊柱支撐功能的座椅更舒適一些。

兩種座椅的壓強分布圖（受力越均勻越好）

2、1.2 GPa 超高強度鋼材

　　新型超高強度鋼材是日產(chǎn)汽車與日本鋼鐵公司和日本神戶鋼鐵公司合作，研發(fā)的1.2GPa超高強度鋼材。此種材料將用于車中央支柱強化件、前部和側(cè)部車頂軌道及其它結(jié)構(gòu)部件。

　　與以往材料相比，新型鋼材更薄、強度更高，將進(jìn)一步增強車輛動感性能，提升燃油效率。同時，由于新材料的高級冷沖壓成形特性可以支持批量生產(chǎn)，新材料的采用還將降低整體制造成本。

　　傳統(tǒng)上講，只有達(dá)到980MPa（兆帕斯卡）的高強度鋼材才能用于冷沖壓車身結(jié)構(gòu)件，而且需要復(fù)雜的沖壓工藝。新型1.2 GPa鋼材，配以日產(chǎn)汽車良好的焊接技術(shù)，車身重量相對降低。

　　總結(jié)：一直以來，日產(chǎn)都較為注重技術(shù)的研發(fā)與利用，這次的2011年先進(jìn)技術(shù)說明會再次驗證了這一點。而且日產(chǎn)愿意拿出正處測試階段的先進(jìn)技術(shù)與大家分享的這種開放理念，確實難能可貴。