地震減產(chǎn)導(dǎo)致銷量下滑

 
現(xiàn)款東風(fēng)本田CRV

　　由于本田的電控單元來自于一家因地震受到重創(chuàng)的電子科技公司，因此在電控單元供貨受到影響的情況下，東本在震后的產(chǎn)量也受到了嚴(yán)重的影響。從銷量走勢(shì)圖上不難看出，CR-V在三月的銷量為1.52萬輛績，從4月份開始銷量一路下滑，最終在上個(gè)月CR-V的銷量只有4500臺(tái)。

2011年上半年部分城市SUV月銷量

　　優(yōu)勢(shì)日趨淡化 更新?lián)Q代時(shí)機(jī)已到

　　在設(shè)計(jì)上，當(dāng)年CR-V熱銷加價(jià)的最重要因素就在于競爭對(duì)手較少，同時(shí)它的性價(jià)比較高，不過當(dāng)老技術(shù)碰到了新對(duì)手后，就顯得頗為寒酸了。從內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)上來看，犀利的前臉風(fēng)格配合本田一貫的精致內(nèi)飾，并沒有給人帶來老舊的感覺，但與更為激進(jìn)的起亞智跑相比它的設(shè)計(jì)就顯得平淡了很多，同時(shí)途觀扎實(shí)的歐系風(fēng)格也使“單薄”的CR-V看起來缺乏質(zhì)感。因此從設(shè)計(jì)的角度來看，CR-V的設(shè)計(jì)雖談不上完全跟不上潮流，但與眾多新上市的對(duì)手相比，已沒有了往日的光彩。

市場上幾款主流SUV參數(shù)對(duì)比

　　在技術(shù)上，CR-V曾經(jīng)享有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無存。對(duì)于2.0版本的CR-V來說，不僅遇到了比它高出10匹馬力、60牛米的1.8T版本途觀，而且即便是韓系的競爭對(duì)手也在最大功率和最大扭矩上比它有明顯的優(yōu)勢(shì)。在2.4升車型中，CR-V的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也已成昨日黃花，雖然途觀的價(jià)格要明顯高出4萬，但在動(dòng)力上卻多出了30匹馬力的水平，最大扭矩更是超過了60牛米，而現(xiàn)代旗下的兩款車也比CR-V更強(qiáng)悍。

　　CR-V過時(shí)的五速自動(dòng)變速器，在碰到一群配備了六檔自動(dòng)變速器的對(duì)手時(shí)也顯得頗為無助。配置上，CR-V也沒能顯現(xiàn)出任何與對(duì)手匹敵的能力，缺失的主動(dòng)安全配置和多款舒適性配置都使這款車競爭優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，現(xiàn)在恐怕剩下的就只有不錯(cuò)的口碑和比較合適的價(jià)格了(在不加價(jià)的情況下)。

　　無論從產(chǎn)品競爭力還是地震對(duì)產(chǎn)量的影響來看，CR-V的霸主地位顯然已經(jīng)受到了絕對(duì)的動(dòng)搖，現(xiàn)在三分天下已成定局，而如果CR-V不能夠盡快帶來更為前衛(wèi)的產(chǎn)品，那么被踢出前十名的命運(yùn)將會(huì)持續(xù)在CR-V的身上出現(xiàn)。幸運(yùn)的是，我們將有望在今年秋天就看到新款CR-V的登場，同時(shí)在明年有望看到它真正進(jìn)入國產(chǎn)化階段。

　　總結(jié)：或許這款并非完全換代的CR-V并不能帶來動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)上的革命，但更為犀利的外觀以及更加豐富的配置將有望彌補(bǔ)它在性能上的落伍。畢竟憑借著出色的口碑和較高的性價(jià)比，CR-V已經(jīng)火到了今天，那么在改變了部分短板后的新車迎來新的銷售高潮也將是可能的。