[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]在廣汽豐田的三款產(chǎn)品中，雅力士的銷量幾乎可以忽略不計，在剛剛過去的五月份，這款價格區(qū)間在10萬元左右的小型車卻只賣出了不到500輛，這樣的銷量成績不僅與老對手本田飛度相比差了一倍以上，而且與很多像斯柯達晶銳的4000輛和嘉年華的3300輛相比，更是相差甚遠。不過根據(jù)海外媒體報道，新款雅力士已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，將于2012年初正式發(fā)布，那么這款注定還會來到國內(nèi)的小型車能否有更為出色的表現(xiàn)呢?

　　三大軟肋造成現(xiàn)款低銷量

　　用含玉而生來形容雅力士其實一點也不為過，這款貴族車型在過去的十年間，全球銷量超過百萬臺，同時它也被JD Power評為入門中級車型中的質(zhì)量第一名。在技術(shù)上，這款小車也非常先進，首先要說的就是雅力士的GOA車身。這款車并沒有將重點放在每一個細節(jié)的剛性上，而是在重點位置重點打造，比如從保險杠到A柱之前的引擎艙，它采用了強度較低的鋼材，而在與駕駛艙位置相關(guān)的部件上，則采用了超高強度的鋼材，從而保證了在有限的成本下，比其他小型車擁有更好的乘員保護效果，從而能夠使它在歐洲NCAP的碰撞測試中獲得五星的安全碰撞評級。

　　此外它的動力系統(tǒng)也非常強悍，與歐版上的1.5升發(fā)動機版本并不相同。這套1.3和1.6升的動力組合搭載了16氣門的VVT-i技術(shù)，這套技術(shù)的特點是智能發(fā)動機氣門正時可變，而且還采用了電子燃油噴射控制系統(tǒng)，從而使它的油耗和動力達到了非常出色的平衡性。因此，與同級車相比，雅力士在產(chǎn)品力上還是有著非常獨到的產(chǎn)品特色。

　　不過與先進技術(shù)形成反差的是，雅力士的降價幅度也是空前的，上市時間不長這款小車就出現(xiàn)了大幅度的降價，少則1.6萬，多則2萬元，而這樣的降幅主要源于兩個方面，一個是包含車輛購置稅的體驗價格給很多小型車準(zhǔn)車主留下了價格高昂的印象，其次則是因此而產(chǎn)生的銷量大幅度下滑。不過實際上最為嚴(yán)重的問題是，雅力士作為一款針對歐洲市場開發(fā)的車型，從產(chǎn)品的角度來說就有三點非常嚴(yán)重的問題。

　　首先是設(shè)計問題。如果翻看廣汽豐田的熱銷產(chǎn)品，你馬上會明白為什么雅力士不好賣的原因了，漢蘭達是來自美國市場的車型，體型龐大面子足，價格區(qū)間很廣，最低二十萬出頭的定位使它擁有了相當(dāng)廣泛的群眾基礎(chǔ)。而凱美瑞則是典型的亞洲風(fēng)格，底盤動力都很一般，但卻有著大氣的設(shè)計和實木的內(nèi)飾，公務(wù)范十足，因此它的熱銷也并不奇怪。但問題就在于雅力士是一款標(biāo)準(zhǔn)的歐洲小車風(fēng)格，圓潤的設(shè)計加上短小的車身給很多中國消費者留下了“包子”印象。對于這個價位的潛在買家來說，家中一般只有一輛車，而且主要是男性駕駛者，那么這款車的造型顯然就很不合時宜了。

大空間是凱美瑞（左）和漢蘭達（右）的重要成功原因

　　其次是空間問題。歐洲的道路大多窄小，古老，較長的車身無法在其間穿梭，這也就是為什么美國產(chǎn)品始終難以在歐洲扎下根的原因所在。不過中國的情況就大不一樣了，上有老下有小的70后80后對于自己的座駕有著很明確的空間需求，那就是要盡量大，因此我們看到足夠?qū)挸ǖ默F(xiàn)代瑞納(軸距2.57米)賣出了1.14萬輛的水平，而大多數(shù)排名前10位的小型車軸距沒有低過2.5米的。從這個角度再來看雅力士那2.46米的軸距就顯得實在太小兒科了。

雅力士（左）相比瑞納（右）尺寸相差太大

　　第三是下滑的豐田品牌。這兩年豐田的口碑被召回門搞的是七零八落，對于很多準(zhǔn)備買車的消費者而言，這個事件對他們的影響可謂相當(dāng)深刻。既然連國外的產(chǎn)品都如此不安全，那么豐田國內(nèi)生產(chǎn)的小型車能有怎樣的表現(xiàn)那就更難琢磨了。因此上述產(chǎn)品和品牌力上的軟肋再加上性價比不高的口碑，注定了現(xiàn)款雅力士很難在小型車市場上有所作為。