[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]在廣汽豐田的三款產(chǎn)品中，雅力士的銷量幾乎可以忽略不計(jì)，在剛剛過(guò)去的五月份，這款價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)元左右的小型車卻只賣出了不到500輛，這樣的銷量成績(jī)不僅與老對(duì)手本田飛度相比差了一倍以上，而且與很多像斯柯達(dá)晶銳的4000輛和嘉年華的3300輛相比，更是相差甚遠(yuǎn)。不過(guò)根據(jù)海外媒體報(bào)道，新款雅力士已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，將于2012年初正式發(fā)布，那么這款注定還會(huì)來(lái)到國(guó)內(nèi)的小型車能否有更為出色的表現(xiàn)呢?

　　三大軟肋造成現(xiàn)款低銷量

　　用含玉而生來(lái)形容雅力士其實(shí)一點(diǎn)也不為過(guò)，這款貴族車型在過(guò)去的十年間，全球銷量超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)它也被JD Power評(píng)為入門(mén)中級(jí)車型中的質(zhì)量第一名。在技術(shù)上，這款小車也非常先進(jìn)，首先要說(shuō)的就是雅力士的GOA車身。這款車并沒(méi)有將重點(diǎn)放在每一個(gè)細(xì)節(jié)的剛性上，而是在重點(diǎn)位置重點(diǎn)打造，比如從保險(xiǎn)杠到A柱之前的引擎艙，它采用了強(qiáng)度較低的鋼材，而在與駕駛艙位置相關(guān)的部件上，則采用了超高強(qiáng)度的鋼材，從而保證了在有限的成本下，比其他小型車擁有更好的乘員保護(hù)效果，從而能夠使它在歐洲NCAP的碰撞測(cè)試中獲得五星的安全碰撞評(píng)級(jí)。

　　此外它的動(dòng)力系統(tǒng)也非常強(qiáng)悍，與歐版上的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)版本并不相同。這套1.3和1.6升的動(dòng)力組合搭載了16氣門(mén)的VVT-i技術(shù)，這套技術(shù)的特點(diǎn)是智能發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)可變，而且還采用了電子燃油噴射控制系統(tǒng)，從而使它的油耗和動(dòng)力達(dá)到了非常出色的平衡性。因此，與同級(jí)車相比，雅力士在產(chǎn)品力上還是有著非常獨(dú)到的產(chǎn)品特色。

　　不過(guò)與先進(jìn)技術(shù)形成反差的是，雅力士的降價(jià)幅度也是空前的，上市時(shí)間不長(zhǎng)這款小車就出現(xiàn)了大幅度的降價(jià)，少則1.6萬(wàn)，多則2萬(wàn)元，而這樣的降幅主要源于兩個(gè)方面，一個(gè)是包含車輛購(gòu)置稅的體驗(yàn)價(jià)格給很多小型車準(zhǔn)車主留下了價(jià)格高昂的印象，其次則是因此而產(chǎn)生的銷量大幅度下滑。不過(guò)實(shí)際上最為嚴(yán)重的問(wèn)題是，雅力士作為一款針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車型，從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)就有三點(diǎn)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。

　　首先是設(shè)計(jì)問(wèn)題。如果翻看廣汽豐田的熱銷產(chǎn)品，你馬上會(huì)明白為什么雅力士不好賣的原因了，漢蘭達(dá)是來(lái)自美國(guó)市場(chǎng)的車型，體型龐大面子足，價(jià)格區(qū)間很廣，最低二十萬(wàn)出頭的定位使它擁有了相當(dāng)廣泛的群眾基礎(chǔ)。而凱美瑞則是典型的亞洲風(fēng)格，底盤(pán)動(dòng)力都很一般，但卻有著大氣的設(shè)計(jì)和實(shí)木的內(nèi)飾，公務(wù)范十足，因此它的熱銷也并不奇怪。但問(wèn)題就在于雅力士是一款標(biāo)準(zhǔn)的歐洲小車風(fēng)格，圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)加上短小的車身給很多中國(guó)消費(fèi)者留下了“包子”印象。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的潛在買家來(lái)說(shuō)，家中一般只有一輛車，而且主要是男性駕駛者，那么這款車的造型顯然就很不合時(shí)宜了。

大空間是凱美瑞（左）和漢蘭達(dá)（右）的重要成功原因

　　其次是空間問(wèn)題。歐洲的道路大多窄小，古老，較長(zhǎng)的車身無(wú)法在其間穿梭，這也就是為什么美國(guó)產(chǎn)品始終難以在歐洲扎下根的原因所在。不過(guò)中國(guó)的情況就大不一樣了，上有老下有小的70后80后對(duì)于自己的座駕有著很明確的空間需求，那就是要盡量大，因此我們看到足夠?qū)挸ǖ默F(xiàn)代瑞納(軸距2.57米)賣出了1.14萬(wàn)輛的水平，而大多數(shù)排名前10位的小型車軸距沒(méi)有低過(guò)2.5米的。從這個(gè)角度再來(lái)看雅力士那2.46米的軸距就顯得實(shí)在太小兒科了。

雅力士（左）相比瑞納（右）尺寸相差太大

　　第三是下滑的豐田品牌。這兩年豐田的口碑被召回門(mén)搞的是七零八落，對(duì)于很多準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者而言，這個(gè)事件對(duì)他們的影響可謂相當(dāng)深刻。既然連國(guó)外的產(chǎn)品都如此不安全，那么豐田國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的小型車能有怎樣的表現(xiàn)那就更難琢磨了。因此上述產(chǎn)品和品牌力上的軟肋再加上性價(jià)比不高的口碑，注定了現(xiàn)款雅力士很難在小型車市場(chǎng)上有所作為。

　　2012款變臉且加長(zhǎng)軸距

　　針對(duì)圓滾滾的“包子”型設(shè)計(jì)難以滿足國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)的問(wèn)題，2012款雅力士終于有了自己的突破，那就是為它的前臉配上卡羅拉的造型來(lái)體現(xiàn)豐田家族的霸氣，據(jù)悉這款全新的雅力士將在三個(gè)月后正式在法蘭克福車展上亮相。的確，由于突出了車頭的豐田徽標(biāo)，同時(shí)頭燈的設(shè)計(jì)也更為銳利，現(xiàn)款雅力士的女性路線已經(jīng)基本看不到蹤影了。而從上挑的腰線上也不難看出這款圓潤(rùn)的小車已經(jīng)將肌肉感與雕塑感放在了更為重要的位置上。

　　同時(shí)在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，直瀑式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)以及置于中央位置的數(shù)字式儀表板也被更為傳統(tǒng)的指針式儀表板所取代，非對(duì)稱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)既非常有新意，同時(shí)也易于操作，將超前的設(shè)計(jì)思路重新調(diào)整為傳統(tǒng)樣式應(yīng)該可以看成是豐田對(duì)現(xiàn)款雅力士的反思，畢竟創(chuàng)新是好的，但迫使消費(fèi)者改變習(xí)慣是要付出代價(jià)的。此外，最重要的一點(diǎn)是，新車的軸距增加了50毫米，雖然在這個(gè)級(jí)別中依舊算不上寬敞，但超過(guò)2.5米的軸距則為它贏得了更多的競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)豐田召回門(mén)的影響也已經(jīng)隨著時(shí)間的流逝漸漸淡去，這樣的情況似乎為雅力士的強(qiáng)勢(shì)復(fù)出創(chuàng)造了很好的局面。

　　雖然新車在設(shè)計(jì)上有了不小的改觀，但關(guān)鍵問(wèn)題在于這只是對(duì)于自己過(guò)去錯(cuò)誤的修正而已，相比于日益增多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。例如眾多已經(jīng)登場(chǎng)或很快將要登場(chǎng)的小型車，都在設(shè)計(jì)上有著非常強(qiáng)大的內(nèi)力，包括剛剛上市的新款Polo、現(xiàn)代瑞納，還有即將上市的起亞K2、雪佛蘭愛(ài)唯歐，當(dāng)然像本田的飛度、馬自達(dá)2等車型也已經(jīng)到了換代周期，新車型對(duì)雅力士的壓力依舊不可小視。

　　在小型車軸距加長(zhǎng)化的今天，即便已經(jīng)達(dá)到了2.5米的軸距底線，但也與眾多新對(duì)手接近2.6米的軸距無(wú)法比擬，在中國(guó)市場(chǎng)上小型車是強(qiáng)調(diào)空間還是操控。因此，雖然海外版雅力士針對(duì)自己的問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化與修復(fù)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是不算高。

　　總結(jié)：現(xiàn)款雅力士的低迷銷量實(shí)際上并不是廣豐不夠努力的結(jié)果，而是產(chǎn)品本身的定位就并不符合中國(guó)人的用車需求。從海外曝光的新雅力士設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的情況來(lái)看，這樣的問(wèn)題并沒(méi)有得到根本的改觀。