對(duì)于那些有著緊湊級(jí)的尺寸、中級(jí)車的價(jià)格、小型車的動(dòng)力以及造型怪異的混合動(dòng)力車型，相信稍微有點(diǎn)理智的人都不會(huì)為其買單吧。更何況筆者一貫認(rèn)為，將這筆錢的一半用來(lái)買一輛小車，再把多余的錢投放到環(huán)保事業(yè)上，其產(chǎn)生的環(huán)保價(jià)值將更符合經(jīng)濟(jì)效益。

　　說(shuō)到這里，似乎筆者的一句話，咱就該完全放棄混合動(dòng)力了，非也非也。作為混合動(dòng)力的基礎(chǔ)科目“輕混合動(dòng)力”，盡管被認(rèn)為是一種過渡技術(shù)，但在生產(chǎn)成本、占用空間以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面更有優(yōu)勢(shì)，搭載輕混系統(tǒng)的寶馬7系便是典型的例子。

　　事實(shí)上早在2008年，上海通用便推出了第一代君越ECO-Hybrid，而隨著君越換代和凱美瑞Hybrid的推出，2012款別克君越eAssist也將在第三季度國(guó)內(nèi)上市。不過，與豐田“全”混合動(dòng)力和配置相仿車型高達(dá)8萬(wàn)元的差價(jià)不同，采用“輕混”的第一代君越僅比配置相仿的君越2.4豪華導(dǎo)航版高出了2萬(wàn)元。而在美國(guó)市場(chǎng)，2012款君越eAssist也僅比2.4汽油版價(jià)格增加了約5%，換算成國(guó)內(nèi)2.4版本的售價(jià)，5%甚至還不到2萬(wàn)元!

　　在外觀造型上，君越eAssist不同于上代混動(dòng)車型隨處可見的“綠色”LOGO，只有從尾部才能找到區(qū)別，eAssist只有一個(gè)排氣尾管，而汽油版則有兩個(gè)。不過以上都僅僅是表象，在氣動(dòng)布局方面，君越eAssist采用了電控格柵條，它可以使車輛在時(shí)速約48公里以上時(shí)關(guān)閉底部格柵條。而滾動(dòng)阻力更低的輪胎和車底設(shè)置的空氣動(dòng)力學(xué)擋板也使其風(fēng)阻降至0.30。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，君越eAssist混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了2.4升四缸直噴引擎，15kW的電動(dòng)馬達(dá)和一組115V的鋰電池組。其中2.4升四缸直噴引擎和國(guó)內(nèi)君越剛剛換裝的2.4L SIDI直噴引擎一樣，可以提供182匹的最大馬力和23.7kgm的最大扭力。

　　此外，后懸掛組件也從原來(lái)的鋁制換成標(biāo)準(zhǔn)的鐵制，從而使油箱容積從原來(lái)的70升降低至60升，換取一部分空間在行李箱內(nèi)安裝29.51公斤重的電池組和動(dòng)力系統(tǒng)控制組件，而由此也使得后排的一個(gè)座椅無(wú)法分開折疊，后排只能有60%的椅背可以折疊放平。