對(duì)于那些有著緊湊級(jí)的尺寸、中級(jí)車的價(jià)格、小型車的動(dòng)力以及造型怪異的混合動(dòng)力車型，相信稍微有點(diǎn)理智的人都不會(huì)為其買單吧。更何況筆者一貫認(rèn)為，將這筆錢的一半用來買一輛小車，再把多余的錢投放到環(huán)保事業(yè)上，其產(chǎn)生的環(huán)保價(jià)值將更符合經(jīng)濟(jì)效益。

　　說到這里，似乎筆者的一句話，咱就該完全放棄混合動(dòng)力了，非也非也。作為混合動(dòng)力的基礎(chǔ)科目“輕混合動(dòng)力”，盡管被認(rèn)為是一種過渡技術(shù)，但在生產(chǎn)成本、占用空間以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面更有優(yōu)勢(shì)，搭載輕混系統(tǒng)的寶馬7系便是典型的例子。

　　事實(shí)上早在2008年，上海通用便推出了第一代君越ECO-Hybrid，而隨著君越換代和凱美瑞Hybrid的推出，2012款別克君越eAssist也將在第三季度國(guó)內(nèi)上市。不過，與豐田“全”混合動(dòng)力和配置相仿車型高達(dá)8萬元的差價(jià)不同，采用“輕混”的第一代君越僅比配置相仿的君越2.4豪華導(dǎo)航版高出了2萬元。而在美國(guó)市場(chǎng)，2012款君越eAssist也僅比2.4汽油版價(jià)格增加了約5%，換算成國(guó)內(nèi)2.4版本的售價(jià)，5%甚至還不到2萬元!

　　在外觀造型上，君越eAssist不同于上代混動(dòng)車型隨處可見的“綠色”LOGO，只有從尾部才能找到區(qū)別，eAssist只有一個(gè)排氣尾管，而汽油版則有兩個(gè)。不過以上都僅僅是表象，在氣動(dòng)布局方面，君越eAssist采用了電控格柵條，它可以使車輛在時(shí)速約48公里以上時(shí)關(guān)閉底部格柵條。而滾動(dòng)阻力更低的輪胎和車底設(shè)置的空氣動(dòng)力學(xué)擋板也使其風(fēng)阻降至0.30。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，君越eAssist混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了2.4升四缸直噴引擎，15kW的電動(dòng)馬達(dá)和一組115V的鋰電池組。其中2.4升四缸直噴引擎和國(guó)內(nèi)君越剛剛換裝的2.4L SIDI直噴引擎一樣，可以提供182匹的最大馬力和23.7kgm的最大扭力。

　　此外，后懸掛組件也從原來的鋁制換成標(biāo)準(zhǔn)的鐵制，從而使油箱容積從原來的70升降低至60升，換取一部分空間在行李箱內(nèi)安裝29.51公斤重的電池組和動(dòng)力系統(tǒng)控制組件，而由此也使得后排的一個(gè)座椅無法分開折疊，后排只能有60%的椅背可以折疊放平。

2值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V鎳氫蓄電池，重達(dá)18千克。而君越eAssist由日立提供的鋰電池組電壓則達(dá)到了115V，并且可以儲(chǔ)存0.5千瓦時(shí)的電能。此外電動(dòng)馬達(dá)的功率也由9.5馬力和65牛米提升到了15匹馬力和106牛米，可見新車的提升是多么明顯。回頂部

　　值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V鎳氫蓄電池，重達(dá)18千克。而君越eAssist由日立提供的鋰電池組電壓則達(dá)到了115V，并且可以儲(chǔ)存0.5千瓦時(shí)的電能。此外電動(dòng)馬達(dá)的功率也由9.5馬力和65牛米提升到了15匹馬力和106牛米，可見新車的提升是多么明顯。

　　在結(jié)構(gòu)上，君越eAssist的弱混合動(dòng)力系統(tǒng)與09款雪佛蘭Malibu一樣，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)(簡(jiǎn)稱BAS系統(tǒng))和一臺(tái)小型電池組，以收集和儲(chǔ)存制動(dòng)或巡航時(shí)喪失的能量。而當(dāng)車輛加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)又會(huì)給予輔助，提升加速性。此外，雖然直噴系統(tǒng)使引擎啟動(dòng)時(shí)平順性不足，但BAS系統(tǒng)的扭矩輸出還可以減緩引擎啟動(dòng)時(shí)帶來的震動(dòng)，即便是在短時(shí)間內(nèi)再次啟動(dòng)引擎運(yùn)行也很平順。

　　除了混合動(dòng)力技術(shù)外，君越eAssist同時(shí)裝備了啟動(dòng)/停止技術(shù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅時(shí)，電池可提供空調(diào)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和燈組所需要的電力。而制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在回收制動(dòng)能量時(shí)還能夠產(chǎn)生20 hp的再生馬力，而老版本則只能提供3hp和7hp。當(dāng)汽車停下來或者處于滑行狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火，當(dāng)駕駛員重新塔下油門踏板便自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2.4升直噴四缸引擎和第二代Hydramatic 6T40六速自動(dòng)變速器的搭配也是首次使用，不同于汽油版的6AT，新變速箱的最終傳動(dòng)比從原來的3.23:1提升至2.64:1，從而使BAS電機(jī)能在引擎更低轉(zhuǎn)速時(shí)提供扭矩輸出。

　　在加速測(cè)試中，別克宣稱該車啟動(dòng)時(shí)間快了0.2秒，因而使車輛0-60英里/小時(shí)(約合96公里)加速時(shí)間更短。EPA(美國(guó)環(huán)保署)測(cè)試的城市/高速路油耗為25/37英里/加侖(百公里油耗約合9.4/6.36升)。相比汽油版燃油經(jīng)濟(jì)性提升幅度高達(dá)28%!而老款則只能達(dá)到15%。

　　進(jìn)入車內(nèi)，在中控臺(tái)頂部依然設(shè)置了混合動(dòng)力電流示意圖，可以讓你監(jiān)控電池充電狀態(tài)和瞬時(shí)電能流動(dòng)情況。當(dāng)然，整個(gè)電流示意圖設(shè)計(jì)得不如福特Fusion混合動(dòng)力車上的示意圖那么有吸引力，但即便是最細(xì)微的電流變化也會(huì)顯示出來。BAS電機(jī)可以以15千瓦的流量為電池充電，這足以使車輛行駛里程增加3/4英里，但還不至于提升制動(dòng)性能。

　　為什么沒有選用和凱美瑞Hybrid一樣的“全混”，相信對(duì)于有著雪佛蘭volt這塊金字招牌的通用來說，顯然是產(chǎn)業(yè)化成本控制的需要。而對(duì)于我們這些消費(fèi)者來說，真正能夠?yàn)榱谁h(huán)保而買混合動(dòng)力車的畢竟還是少數(shù)，至于能否在油耗和售價(jià)上省下些銀子，才是消費(fèi)者的真實(shí)訴求。目前來看，省油又不貴的君越eAssist交了一份令人的答卷。

　　不過值得一提的是，上一代君越ECO-Hybrid有關(guān)混合動(dòng)力系統(tǒng)的所有零部件，均可以提供4年或12萬公里質(zhì)量保證，比普通零部件延長(zhǎng)一倍。不知道此次引入國(guó)內(nèi)的君越eAssist是否依然延續(xù)這一傳統(tǒng)。另外在美國(guó)市場(chǎng)，這套Hybrid還將有望成為君越2.4升車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。不過不管怎樣，可以預(yù)見的是，未來混合動(dòng)力的價(jià)格將更加“親民”。

文章來源：網(wǎng)易汽車